barang Rare
Price: RM200
Tukar Visor: RM30
Posting: RM30
SMS 0145004891
 |
Tuesday, September 21, 2010
:::::NEW ITEM:::: Arai Nankai Clone Like Original(HOLD STOCK)
barang Rare
Price: RM200
Tukar Visor: RM30
Posting: RM30
SMS 0145004891
:::::NEW ITEM:::: Arai Crank Clone Like Original:::; Pengeluaran yang ditambahbaik. Barang Baru, harga sama(HOLD STOCK)
.jpg)
.jpg)
Arai Crank Clone
Offer Rm200
Tukar visor +Rm30
Pos Rm30
Sehari bekerja sampai
sila sms
0145004891
:::::NEW ITEM:::: Arai Stella Clone Like Original:::; Pengeluaran yang ditambahbaik. Barang Baru, harga sama(HOLD STOCK)
.jpg)
.jpg)
Helmet Arai Stella Clone nampak macam ori. Stok tinggi permintaan. Saya Jual yang klon sebab ramai yang meminati Arai tapi terlalu tinggi harga. jika anda berminat, cepat-cepat hubungi saya.
Harga
Helmet + Visor Standard (clear) = RM200(fixed-Original Price RM250)
Visor rainbow dan Gelap = +RM30
Perkhidmatan Pos = RM30
pos sehari bekerja dah sampai.
Kalu Berminat bolehlah sms di
0145004891
:::::NEW ITEM:::: Arai Carp Clone Like Original (STOCK HOLD)
Arai SZ Ram3 Carp clone Like Original
Barang ni sama sangat ngan original, guna airbrush.
Price: RM300
Tukar Visor: +RM30
Posting seluruh Malaysia : RM30
SMS 0145004891
Tuesday, September 7, 2010
Selamat Hari Raya Aidilfitri, Maaf Zahir dan Batin
bagi rider warga mbc, satu perjumpaan di masjid terapung akan diadakan pada raya keempat, pukul 2.30.
Monday, August 30, 2010
Persoalan Carb 2
SOALAN
1.setting rich pikap sdap??bkn pikap kurang ker sbb bobok time starting(rpm rendh)?
2.lebey kurang blok rxz size 2.00(paling besa 125z).aku rse pilot aku trlebey besa sbb time pg2 stat timing nek sndiri, pstu pelan2 dia tron sendiri.stakat nih bley lg maintain 180.tpi klo bwk slow mmg xbesh.hmm,klo men setting skru angin/myk bley jeh kan?tkyh tuka mj ngan pj da kn?dan lg satu kalo plug uh bengkok pe mkne nyer?(yg blah atas uh da sentuh puting)
3.so besa lagi pilot, tendency untuk carb pegi lagi jao tu tinggi(ha,mkne nyer throttle rse cam lebey pnjg?). kalo da blok besau nih mmg xpat nk dpt dua2(top n pikap) kn?mksd nyer kalo pikap sedap tpi top xpat nk pegi lame sbb set kering.tapi kalo top bley maintain tggi,pikap msty bobok jeh kn?
JAWAPAN MENGIKUT ILMU
1. x bobok la...kalau terlalu lean die akan bobok...x caya try... Cheesy...sbb tu klau dalam cuprix mj lagi besa...sbb nk minyak byk...top pon cepat...(tapi ni da porting boleh la)...try pulas-lepas cepat2 time too lean dgn too rich...mana yg enjin x respon sangat...msti yg too lean..sbb myk x ckup Roll Eyes
2.owh...klau menjerit pagi2 tu seting cun...+ menjerit sebab udara sempit...pilot besao x de sangat menjerit2 pagi2...ni kes pilot cun, MJ cun, setting cun die akan jadi camni...tapi ssh nak dapat set camni...dapat pon, kadang2 x sesuai dengan keaadaan time bwk moto...eg: jalan jao2, dan sebagainya...so setting ni ikut rasa hati la...
3.kalau rxz, pilot 275 Mj 210 pon da ok...leh pegi lagi klau saiz 2.00..sbb bore=stroke...so x de masalah...benda ni kene calculate...x sama jenis moto std kilang kuar die nye bore+stroke...nak tau lagi lanjut g kat thread bore vs stroke...
stakat ni x rasa lagi la set dapat pikup bobok-top lemau...dapat la jgak 140 atas highway dari pontian -KL... rpm 7-8.5...tendency untuk pg jao tu cam throttle x pyh pulas abes pon da leh dapat top...maintain... yg rembat2 ni seting diorang msti lain...
psl top bley maintain tggi,pikap msty bobok jeh kn?, ni mmg jadik kalau too lean...sbb klau set cun msti x jadik pnye... cuba try wat lean sesangat..
1.setting rich pikap sdap??bkn pikap kurang ker sbb bobok time starting(rpm rendh)?
2.lebey kurang blok rxz size 2.00(paling besa 125z).aku rse pilot aku trlebey besa sbb time pg2 stat timing nek sndiri, pstu pelan2 dia tron sendiri.stakat nih bley lg maintain 180.tpi klo bwk slow mmg xbesh.hmm,klo men setting skru angin/myk bley jeh kan?tkyh tuka mj ngan pj da kn?dan lg satu kalo plug uh bengkok pe mkne nyer?(yg blah atas uh da sentuh puting)
3.so besa lagi pilot, tendency untuk carb pegi lagi jao tu tinggi(ha,mkne nyer throttle rse cam lebey pnjg?). kalo da blok besau nih mmg xpat nk dpt dua2(top n pikap) kn?mksd nyer kalo pikap sedap tpi top xpat nk pegi lame sbb set kering.tapi kalo top bley maintain tggi,pikap msty bobok jeh kn?
JAWAPAN MENGIKUT ILMU
1. x bobok la...kalau terlalu lean die akan bobok...x caya try... Cheesy...sbb tu klau dalam cuprix mj lagi besa...sbb nk minyak byk...top pon cepat...(tapi ni da porting boleh la)...try pulas-lepas cepat2 time too lean dgn too rich...mana yg enjin x respon sangat...msti yg too lean..sbb myk x ckup Roll Eyes
2.owh...klau menjerit pagi2 tu seting cun...+ menjerit sebab udara sempit...pilot besao x de sangat menjerit2 pagi2...ni kes pilot cun, MJ cun, setting cun die akan jadi camni...tapi ssh nak dapat set camni...dapat pon, kadang2 x sesuai dengan keaadaan time bwk moto...eg: jalan jao2, dan sebagainya...so setting ni ikut rasa hati la...
3.kalau rxz, pilot 275 Mj 210 pon da ok...leh pegi lagi klau saiz 2.00..sbb bore=stroke...so x de masalah...benda ni kene calculate...x sama jenis moto std kilang kuar die nye bore+stroke...nak tau lagi lanjut g kat thread bore vs stroke...
stakat ni x rasa lagi la set dapat pikup bobok-top lemau...dapat la jgak 140 atas highway dari pontian -KL... rpm 7-8.5...tendency untuk pg jao tu cam throttle x pyh pulas abes pon da leh dapat top...maintain... yg rembat2 ni seting diorang msti lain...
psl top bley maintain tggi,pikap msty bobok jeh kn?, ni mmg jadik kalau too lean...sbb klau set cun msti x jadik pnye... cuba try wat lean sesangat..
Persoalan tentang Carb dan Setting
Nape aku xpnh tgk pn plug aku ader kaler putih..slalu nyer sume itam jeh.
Ada..time baru belikan putih Cheesy..org x cari putih pun...org nak perang2...
kalo ader lebihan petrol kat bulatan kt plug tuh pe mkner nyer?
oil foulded...a.k.a longgokan petrol x terbakar...lama2 t jadi die akan jemput karbon lepak skali
ha,kalo kt thread plug tuh ader myk mkne nyer pilot besau eh?
x jugak..mebi seting salah...@ menjet telalu besar...n bukan pilot..
cmner nk tau kalo 2t ckup ke x?
kalau stat pagi, asap banyak +panas pon ada kuar sikit je, ok la tuh...std 2 thread..
kalo pulas/pkse gak asap kuar byk tetibe,pastu kalo pulas lmer lg, plug kong tros.
check CDI..@ coil api megnet...tp tuka plug dlu, test setting std...@ setting ko rich sgt...
bile aku pulas skru angin tuh lebey skit,bw ley nek tggi.tpi aku takut kering sgt.plug slalu jeh bengkok blah atas tuh.
bengkok?? rpm makin besar angin die akan naik lagi...tp klau besar2 tkut pikup
bobok...
org kte plug 2stroke mmg kne bsh2 skit an?
smua stroke kene basah2 siket...untuk galakkan pembakaran+jaga plug..
dan lgi stu,pe function pilot jet tuh?salah saiz bley jem keh?
PJ tuh utk kawal jumlah kebolehan angin masuk kat dalam carb...campuran nih dikawal oleh screw angin..
rpm aku cepat tron tpi keliling/thread plug bsh plak.
turun cepat...???smua mutot rpm turun cepat...klau x turun cepat seting carb gagal
rpm cepat tron mkne nyer pilot kecik/tpi kalo keliling plug bsh plak pilot besau kan.
ooohh..aku paham... pilot kecik lubang sempit...tu yg mksd ko rpm cepat tuh kan...hmmm...memang btol...tapi takut minyak x sampai je time top...len la pandai seting "KERING" police police police
keliling plug basah tuh rasanya mj...sbb slalunya warna kat ring tu je org perhati...basah2 kat puting tengah2 tu yg org observed..
Ada..time baru belikan putih Cheesy..org x cari putih pun...org nak perang2...
kalo ader lebihan petrol kat bulatan kt plug tuh pe mkner nyer?
oil foulded...a.k.a longgokan petrol x terbakar...lama2 t jadi die akan jemput karbon lepak skali
ha,kalo kt thread plug tuh ader myk mkne nyer pilot besau eh?
x jugak..mebi seting salah...@ menjet telalu besar...n bukan pilot..
cmner nk tau kalo 2t ckup ke x?
kalau stat pagi, asap banyak +panas pon ada kuar sikit je, ok la tuh...std 2 thread..
kalo pulas/pkse gak asap kuar byk tetibe,pastu kalo pulas lmer lg, plug kong tros.
check CDI..@ coil api megnet...tp tuka plug dlu, test setting std...@ setting ko rich sgt...
bile aku pulas skru angin tuh lebey skit,bw ley nek tggi.tpi aku takut kering sgt.plug slalu jeh bengkok blah atas tuh.
bengkok?? rpm makin besar angin die akan naik lagi...tp klau besar2 tkut pikup
bobok...
org kte plug 2stroke mmg kne bsh2 skit an?
smua stroke kene basah2 siket...untuk galakkan pembakaran+jaga plug..
dan lgi stu,pe function pilot jet tuh?salah saiz bley jem keh?
PJ tuh utk kawal jumlah kebolehan angin masuk kat dalam carb...campuran nih dikawal oleh screw angin..
rpm aku cepat tron tpi keliling/thread plug bsh plak.
turun cepat...???smua mutot rpm turun cepat...klau x turun cepat seting carb gagal
rpm cepat tron mkne nyer pilot kecik/tpi kalo keliling plug bsh plak pilot besau kan.
ooohh..aku paham... pilot kecik lubang sempit...tu yg mksd ko rpm cepat tuh kan...hmmm...memang btol...tapi takut minyak x sampai je time top...len la pandai seting "KERING" police police police
keliling plug basah tuh rasanya mj...sbb slalunya warna kat ring tu je org perhati...basah2 kat puting tengah2 tu yg org observed..
Kelebihan Rantai Pelbagai Saiz
Rantai dicipta berbagai2 size utk handle torque yang berbeza2,,,
lg tinggi torque n berat motot kene la lg tebal..
sebab tu ada 25h, 415, 420, 428, 520, 525 etc,,
klu 25h tu poket bike pakai.. 415-428 cub pakai... 520 tu biasa 150cc 2 stroke / 250 4 stroke keatas pakai.
Rantai sebenarnya elok ditukar 1 set sekali dgn sproket. Cuma, kekadang tu ada pengguna menggunakan rantai yg elok dicampur dgn sproket lokal atau non branded. Jadi sproket tu memang cepat tajam. So, bila jangkahayat sproket terlalu pendek, maka kebanyakan nya menukarkan sproket sahaja tanpa menukar rantai baru.
Dalam ertikata lain, kalau selalu menggunakan motor dgn jarak perjalanan yang jauh, elok menukar rantai dan sproket dengan sama jenama/yang bagus. Kalau main dalam bandar jer, aku rasa ok sket kot kalau pakai rantai lain, sproket lain jenama.
lagi satu, untuk ketahanan lebih bagi pengguna yg mementingkan keselamatan dan ketahanan, boleh pakai rantai yg ada H dibelakang.....itu mewakili Heavy Duty. Contoh seperti 428H.
Kalau selalu jalan jauh, dinasihatkan bawak spare klip penyambung rantai atau Chain Clip Connector. Jgn jadi macam aku, Chain Clip ada, tapi lupa nak bawak.......nak dijadikan cerita pulak, rantai putus kat penyambungnya tgh2 malam kat highway Gua Musang...kiri kanan hutan daa. Sorang plak tu....!!! Haru....haru.....! So, beringat sebelum kena....
lg tinggi torque n berat motot kene la lg tebal..
sebab tu ada 25h, 415, 420, 428, 520, 525 etc,,
klu 25h tu poket bike pakai.. 415-428 cub pakai... 520 tu biasa 150cc 2 stroke / 250 4 stroke keatas pakai.
Rantai sebenarnya elok ditukar 1 set sekali dgn sproket. Cuma, kekadang tu ada pengguna menggunakan rantai yg elok dicampur dgn sproket lokal atau non branded. Jadi sproket tu memang cepat tajam. So, bila jangkahayat sproket terlalu pendek, maka kebanyakan nya menukarkan sproket sahaja tanpa menukar rantai baru.
Dalam ertikata lain, kalau selalu menggunakan motor dgn jarak perjalanan yang jauh, elok menukar rantai dan sproket dengan sama jenama/yang bagus. Kalau main dalam bandar jer, aku rasa ok sket kot kalau pakai rantai lain, sproket lain jenama.
lagi satu, untuk ketahanan lebih bagi pengguna yg mementingkan keselamatan dan ketahanan, boleh pakai rantai yg ada H dibelakang.....itu mewakili Heavy Duty. Contoh seperti 428H.
Kalau selalu jalan jauh, dinasihatkan bawak spare klip penyambung rantai atau Chain Clip Connector. Jgn jadi macam aku, Chain Clip ada, tapi lupa nak bawak.......nak dijadikan cerita pulak, rantai putus kat penyambungnya tgh2 malam kat highway Gua Musang...kiri kanan hutan daa. Sorang plak tu....!!! Haru....haru.....! So, beringat sebelum kena....
Thursday, August 26, 2010
Spesifikasi Enjin Honda Wave 125
Spesifikasi Enjin Honda Wave 125
ENGINE
Engine Type : Air cooled, 4 cycle engine OHC
Bore & Stroke : 52.4mm X 57.9mm
Displacement : 124.8cc
Compression Ratio : 9.3 : 1
Engine Starter System : Kick Starter/Electric Starter
Lubricating Oil Capacity : 0.9 liters (After draining)
POWER TRANSMISSION
Clutch : Automatic centrifugal & Multi wet clutch
Transmission : 4 speed constant mesh
Gear Ratio : 1st Gear - 2.500 (35/14)
2nd Gear - 1.550 (31/20)
3rd Gear - 1.150 (23/20)
4th Gear - 0.923 (24/26)
Primary reduction ratio - 3.350 (67/20)
Final reduction ratio - 2.500 (35/14)
ELECTRICAL
Ignition : CDI
Battery : 12V-2.5AH (Kick Starter)
12V-3.5AH (Electric Starter)
DIMENSIONS
Overall Length : 1889mm(WaveS)/1930mm(WaveX)
Overall Width : 706mm(WaveS)/692mm(WaveX)
Overall Height : 1076mm(WaveS)/1092mm(WaveX)
Wheelbase : 1240mm(WaveS)/1244mm(WaveX)
CHASSIS
Frame : Back bone
Suspension : (Front)Telescopic, (Rear)Swingarm
Fuel Capacity : 3.7 liters
Tyre Measurement : (Front tyre) 70/100-17M/C 40P, (Rear tyre) : 80/90-17M/C 50P
Caster : 26?30'
Tail : 73mm
PERFORMANCE
Maximum Horse Power : 10.1PS/7500rpm (DIN)
Maximum Torque : 1.05kgf.m/5000rpm (DIN)
Formula mengira cc(cylinder capasity)
bore x bore x stroke x 0.7854 / 1000
note : bore = saiz piston(mm), stroke = pnjg lejang(mm)
ENGINE
Engine Type : Air cooled, 4 cycle engine OHC
Bore & Stroke : 52.4mm X 57.9mm
Displacement : 124.8cc
Compression Ratio : 9.3 : 1
Engine Starter System : Kick Starter/Electric Starter
Lubricating Oil Capacity : 0.9 liters (After draining)
POWER TRANSMISSION
Clutch : Automatic centrifugal & Multi wet clutch
Transmission : 4 speed constant mesh
Gear Ratio : 1st Gear - 2.500 (35/14)
2nd Gear - 1.550 (31/20)
3rd Gear - 1.150 (23/20)
4th Gear - 0.923 (24/26)
Primary reduction ratio - 3.350 (67/20)
Final reduction ratio - 2.500 (35/14)
ELECTRICAL
Ignition : CDI
Battery : 12V-2.5AH (Kick Starter)
12V-3.5AH (Electric Starter)
DIMENSIONS
Overall Length : 1889mm(WaveS)/1930mm(WaveX)
Overall Width : 706mm(WaveS)/692mm(WaveX)
Overall Height : 1076mm(WaveS)/1092mm(WaveX)
Wheelbase : 1240mm(WaveS)/1244mm(WaveX)
CHASSIS
Frame : Back bone
Suspension : (Front)Telescopic, (Rear)Swingarm
Fuel Capacity : 3.7 liters
Tyre Measurement : (Front tyre) 70/100-17M/C 40P, (Rear tyre) : 80/90-17M/C 50P
Caster : 26?30'
Tail : 73mm
PERFORMANCE
Maximum Horse Power : 10.1PS/7500rpm (DIN)
Maximum Torque : 1.05kgf.m/5000rpm (DIN)
Formula mengira cc(cylinder capasity)
bore x bore x stroke x 0.7854 / 1000
note : bore = saiz piston(mm), stroke = pnjg lejang(mm)
Wednesday, August 4, 2010
Yamaha Lagenda 115z :::: NEW::::
In terms of design, Yamaha Lagenda 115ZR is one of the most heavily designed moped
ever from Yamaha. Simplicity is not taken into consideration here. Everything about luxury and techno-style. This may raise some concerns among riders that like to see their bike simple and functional like Honda EX-5, well then, this bike is not for you. You need to be someone who are adventurous and like to try something new. The part that is most talked about the design is the tail lamp. Some have said the Yamaha engineer has over-designed the tail lamp. It is new and it is different, but it serve a function. The tail lamp has now been increased in terms of height that makes it easily seen by the other vehicles coming from behind of the Yamaha Lagenda 115ZR. It is much higher than Yamaha 135LC tail lamp and almost with the same height as the Yamaha 125Z. Also, the side profile (when you look at the bike from the side) have a very forward stance bike that makes it look fast even though it is not moving. Young, fast and stylish is what this bike is all about.
Ride and handling of this bike is superb. The handle is very directive and follows your command. No sense of slipping over with this bike. Compared to Modenas CT110 which tends to wobble on sharp corners, this one just eat it through like it is mean to do it. It is firm and in control. What this mean is that, taking corners are now safer and the riders can feel more confident. With that in mind, the suspension feels hard and not so comfortable. I suspect this is due to the suspension that is not still in run-in condition. Anyway, this is just 0-55km review, I think the handling will get much better after the bike gets 1000km which makes the suspension a little softer and much more responsive. I’ve got bumpy feeling while riding this bike on straight line and this feeling is the same when I changed my Yamaha RX-Z front suspension to a new one, but it will disappear after a few hundred km of riding.
If you want to buy this bike, I strongly recommend you to buy this at GT Max Motor in Seksyen 25, Shah Alam. I just plonked down RM1500 for the downpayment and for 24-month loan, I just need to pay RM230. Additional RM200 is needed if you want to get first party all-rider insurance coverage. I paid mine. Also, you’ll get a free helmet (MS88 with visor or Swan helmet), free front fork lock, padlock, rain suit and a mystery gift (I got a Rossi cap) when you buy the bike there. GT Max Motor I think provide the cheapest loan available and it is actually loan provided by the shop, not by Aeon.
If you have any question about this bike, you can ask in the comment section and I’ll try to answer it. Thanks!
Sedikit Info Tentang Yamaha Lagenda115z
Hai kepada motoris satu malaysia sekalian, aku minta maap sebab da lame x update blog ni, atas sebab study dan tugas yang perlu aku pikul. Mahu bermotoran pon x sempat.
Di kesempatan ini, saya ingin berkongsi sedikit info tentang motor keluaran Yamaha terbaru, iaitu Yamaha Lagenda 115z yang baru saja keluar. Gambarnya x sempat nak upload.
Kawan saya baru sahaja membeli motor tersebut, namun dia mendapati, motornya terlalu bergetar. Oleh itu, dia mencari penyelesaian. motor beliau yang baru lepas pantang ari ni, telah bebas dari masalah tersebut.
Hal ini kerana, seorang foreman di sini, telah berjaya menurunkan timing motornya (anggaran 2.5K- Asal, 3.++K).
Dengan itu, selesailah masalah tersebut dan motor tersebut sudah makin senyap dan amat lancar tunggangannya.
sekian
Di kesempatan ini, saya ingin berkongsi sedikit info tentang motor keluaran Yamaha terbaru, iaitu Yamaha Lagenda 115z yang baru saja keluar. Gambarnya x sempat nak upload.
Kawan saya baru sahaja membeli motor tersebut, namun dia mendapati, motornya terlalu bergetar. Oleh itu, dia mencari penyelesaian. motor beliau yang baru lepas pantang ari ni, telah bebas dari masalah tersebut.
Hal ini kerana, seorang foreman di sini, telah berjaya menurunkan timing motornya (anggaran 2.5K- Asal, 3.++K).
Dengan itu, selesailah masalah tersebut dan motor tersebut sudah makin senyap dan amat lancar tunggangannya.
sekian
Monday, July 5, 2010
Yamaha RXZ 133cc
Spec RX-Z standard
Enjin : 133cc
Sporket : 16-46, rantai D.I.D 428
Carburator Cata : Mainjet 195 / Pilotjet 22.5, jarum duduk takuk tgh
Carburator Bosch/Mili : Mainjet 210 / Pilotjet 22.5, jarum duduk takuk tgh
Plug Cata : Bp9es
Plug Bosch / Mili : B8es
Tayar : 80/90 Front / 90/90 Rear brand FKR@tt100
Kapasiti Minyak Tank : 13 Liter
Kapasiti Minyak Enjin : 600ml
Recommended EO Gearbox
Motul 5100 ester 10W40 - rm44
Shell VSX 15w40 - rm22
Motul Transoil Expert 10w40 - rm33
Motul 5100 > Motul Transoil Expert > Shell VSX
Recommended 2t
Shell VSX - rm20
Quicksilver Premium gred TCW3 - rm50++
Quicksilver Premium > Shell VSX
Friday, July 2, 2010
Sedikit Info Tentang Honda EX5 version 55
SPECIFICATIONS
ENGINE
Engine Type: Air cooled, 4 cycle engine SOHC
Bore & Stroke: 50 x 49.5mm
Displacement: 97.1 cc (Kick Starter)
97 cc (Electric Starter)
Compression Ratio: 9:1
Engine Starter System: Kick Starter
Electric Starter
Lubricating Oil Capacity: 0.9 liter (Kick Starter)
1 liter (Electric Starter)
POWER TRANSMISSION
Clutch: Automatic Centrifugal & Multi Wet Clutch
Transmission: 4 speed constant mesh
Gear Ratio:
1st Gear - 2.833 (34/12);
2nd Gear - 1.705 (29/17);
3rd Gear - 1.238 (26/21);
4th Gear - 0.958 (23/24);
Primary Reduction Ratio - 4.058 (69/17);
Final Reduction Ratio - 2.571 (36/14)
ELECTRICAL
Ignition: CDI
Battery: (kick starter) 12V-4AH (EX5)
(electric starter) 12V-5AH
DIMENSIONS
Overall Length: 1883 mm
Overall Width: 672 mm
Overall Height: 1033 mm
Wheelbase: 1183 mm
CHASSIS
Frame: Backbone
Suspension: Front : Telescopic 100mm
Rear :Swingarm 61mm
Fuel Capacity: 3.5 liter (Kick Starter)
4 liter (Electric Starter)
Tyre Measurement: Front Tyre : 60/100-17M/C 33P
Rear Tyre : 70/90-17M/C 38P
Tail : 75mm
PERFORMANCE
Maximum Horse Power: 8.9PS/8000rpm (DIN)
Maximum Torque: 0.93kg.m/6000rpm (DIN)
Info Tayar Motosikal
list harga tayar dipasaran :
Bridgestone Battlax BT090 = RM380 - RM450 ( 100/70/17 )
Bridgestone Battlax BT39 = RM230 - RM250 ( 80/90/17 > 90/80/17 )
FDR MP76 = RM150 - RM175 ( 90/80/17 )
FDR MP57 = RM150 - RM175 ( 90/80/17 )
FDR MP27 = RM150 - RM175 ( 90/80/17 )
FDR SPORT XR = RM150 - RM160 ( 90/80/17 )
FDR Flemmo = RM55 - RM70 (70/90-80/90/17)
FDR GENZ = RM 75 ( 80/80/17 ) , RM 85 ( 90/80/17 )
Dunlop TT900 = RM60-RM90 (80/90/17)
Dunlop tt9 = rm145 (100/80/17) di nks sentul
Dunlop TT901 = RM85 (90/80/17)
Dunlop TT500 = RM65 (80/90/17)
Dunlop TT100 = RM65 (80/90/17)
Duro Racing = RM60-RM80 (80/90/17)
Duro (Thailand) = RM50+ (70/90/17), RM60+ (80/90/17), RM70+ (90/80/17), RM80+ (100/80/17), RM90+ (110/70/17), RM38+ (60/90/17)
IRC Wings Gold Series = RM60-RM90 (80/90/17)
IRC WIngs Racing Series = ?
Maxxis M6002 = RM 75 (80/90/17), RM90-RM120 (90/80/17)
Maxxis diamond 3-D "bersisk" = RM95-105 (80/90/17)
Melichin Pilot Sporty = RM90-RM120 (90/80/17)
Michelin M45 = RM50-RM60 (2.75/17)
CORSA = RM 70 - RM 85 ( 80/90/17 ) kat kedai moto Selayang
Shinko = rm85 (80/90/17) di nks sentul
swallow thunder = RM75 (90/80)
swallow thunder = RM65 (80/90)
motorcycle tyres size
Motorcycle Speed Ratings
Speed Symbol Max Speed
J 62 mph
L 75 mph
M 81 mph
P 93 mph
Q 99 mph
S 112 mph
T 118 mph
U 124 mph
V 149 mph
W 168 mph
K 68 mph
H 130 mph
N 87 mph
Y 186 mph
R 106 mph
Load Indexes (L.I.)
L.I. lbs. L.I. lbs. L.I. lbs.
33 254 49 408 65 639
34 260 50 419 66 661
36 276 52 441 68 694
37 282 53 454 69 716
38 291 54 467 70 739
39 300 55 481 71 761
40 309 56 494 72 783
41 320 57 507 73 805
42 331 58 520 74 827
43 342 59 536 75 853
44 353 60 551 76 882
45 364 61 567 77 908
46 375 62 584 78 937
47 386 63 600 79 963
48 397 64 617 80 992
INFO TEKANAN ANGIN UTK TAYAR:
depan belakang 90/80
DEPAN/FRONT - 175
BELAKANG/REAR - 195
BERAT RIDER/RIDER WEIGHT - +-70
klu brek tu tak lekat, +5....pastu klu leper membuai, +5
Ranking tayar terbaek.(buat motorsikal ber CC bawah 200)
1. PIRELLI
2. Bridgestone (battlaxx)
3. FDR (race type)
4. Maxxis
5.
6.
Antara tayar yg perlu di elakkan...
1. Michelin Pilot Sporty - grip hanya pada jalan yg panas..... tayar hard compound tapi cepat botak.... dalam hujan....masyaallah.....
2. tayar stended kilang - terutama Vee Rubber.......agak kurang sesuai bgi rider keleperan....
Sesiape suka leper...
1. pakai tayar saiz low profile - 100/70 , 90/80 , 100/80 - yang penting (angka besar)/(angka kecil)
2. guna tayar soft compound - kegripan serta lembut diutama kan.... - Battlaxx & Pirelli....
Standard yamaha 125z Specs.
Standard Yamaha 125z specs
jenis : 2 lejang sejukan udara primary reduction ratio : 3.227
bil silinder : single maa secondery reduction ratio : 3.071
lubang x lejang : 53.8mm x 54.7mm nisbah gear 1 : 2.833
nisbah mampatan : 6.5:1 nisbah gear 2 : 1.813
max hp : 17.5ps/8000rpm nisbah gear 3 : 1.368
max torque : 1.65 kgf-m/7500rpm nisbah gear 4 : 1.143
karburetor : vm 22 ss nisbah gear 5 : 1.000
pilot jet : 15 nisbah gear 6 : 0.875
main jet : 100 final reduction ratio(ratio spoket) : 43/15 -->2.8667
plug : bp8es,b8es,b8ecs (NGK)
sistem penyalaan : digital advanced
magneto tube C.D.I
berat kering : 101kg
bateri : YB3L-B
kapasiti petrol : 5.5 liter
lampu dpn : 12V,25W/25W
tayor blkg stended kilang : 80/90 17inch
tayor depan stended kilang : 70/90 17inch
Bearing enjin 125z
crankshaft - 6205
gearbox - 6303,6304,6202 2 ketol...
balancer - 6202 2 ketol....
oil seal..
shaft spoket pakai 20-38-5
shaft lever gear 12-21-4
balancer 25-42-6
New Y-teq Rear Disk Brake For LC135
NAK BUAT DISC BELAKANG UNTUK LC135?? JANGAN BIMBANG , KINI ADA JUAL COMPLETE SET SIAP RIM !! PLUG & PLAY !!! NO NEED MODIFY ANYTHING !!!
REAR BRAKE SYSTEM Y-TEQ VERSION II YANG MENGGUNAKAN CALIPER DUA PISTON , JADI BRAKE MOTOR AKAN LEBIH CENGKANG DARIPADA OLD VERSION !!!
Harga Satu Set = RM350
Area Kuala Terengganu
Thursday, July 1, 2010
Yamaha Lagenda
sedikit sejarah Yamaha Lagenda:
Siri Yamaha Lagenda terdiri daripada 3 model:
1. SR Lagenda 100cc - (pengeluaran dihentikan) SR Lagenda adalah model pertama dalam siri Lagenda. Dilancarkan oleh pelumba motosikal Jepun Norifumi Abe, ia dibina sebagai pengganti kepada Yamaha SRX 100.
2. Lagenda 110cc - (pengeluaran dihentikan, digantikan dengan Lagenda Z) Lagenda 110cc adalah model SR Lagenda dengan sesaran enjin yang lebih tinggi. Walau bagaimanapun, beberapa perubahan telah dilakukan terhadap model ini, seperti kerangka yang lebih tegar dengan tapak roda yang lebih panjang sedikit serta alur masukan daripada karburetor ke enjin yang lebih lurus, mengurangkan "kesan lopak". Dalam perlumbaan bermotor, Yamaha Lagenda 110 memperoleh reputasi sangat baik sebagai jentera perlumbaan memandangkan motosikal ini hampir kesemua kedudukan podium bagi setiap pusingan siri perlumbaan Malaysian Cub Prix.[perlu petikan]
3. Lagenda Z 110cc - (sekarang) Lagenda Z adalah Lagenda 110 yang mengalami perubahan semula dan mula dikeluarkan sejak tahun 2005. Model ini sekali lagi mengalami perubahan pada Januari 2008, mengembalikan semula logo lama "Lagenda" dari Lagenda 110. Model tahun 2008 dilengkapi penutup alur kunci bagi perlindungan yang lebih baik terhadap kecurian.
Siri motosikal ini popular kerana penjimatan bahan apinya (sehingga 42.7 km/L pada kelajuan lebuh raya)[1] serta reka bentuknya.
Spefikasi Yamaha Lagenda
Engine
Type = 4-stroke, air-cooled, 2-valve, SOHC
Displacement = 110.3 cm3
Bore x Stroke = 51.0 mm x 54.0 mm
Compression Ratio = 9.3:1
Maximum Power = 6.6 kW @ 8000 rpm
Maximum Torque = 9.0 N.m @ 5000 rpm
Starter = Kick starter (electric starter is included for Lagenda 110ZR)
Engine Oil Capacity = 1.0 litres
Fuel Tank Capacity = 4.5 litres
Carburetor = Mikuni VM17
Ignition System = CDi (capacitor discharge ignition)
Battery = 12V, 5AH
Cylinder Arrangement = Single cylinder
Transmission
Type = Constant-mesh, 4-speed return
1st Gear Ratio = 3.166
2nd Gear Ratio = 1.941
3rd Gear Ratio = 1.380
4th Gear Ratio = 1.095
Clutch = Automatic, wet-multiple plate
Chasis
Frame = Underbone
Overall Length = 1,910 mm
Width = 675 mm
Height = 1,040 mm
Seat Height = 760 mm
Wheel base = 1,230 mm
Minimum Ground Clearance = 130 mm
Front Tyre = 70/90-17 38P
Rear Tyre = 80/90-17 44P
Dry weight = 97 kg
Front Suspension = Telescopic
Rear Suspension = Swingram (extra oil canisters included for Lagenda 110ZR)
Front Brake = Disc
Rear Brake = Drum.
Senarai Part Harge (un-official)
Lagenda 102/110
Item :: Price :: Locations
Absorber SSTwo Racing Spirit :: RM370 :: Medan Kid(Ie Hwa),Ipoh
Absorber Mikuku RM145.00 NKS Sentul
Body / Cover Set (Red/Blue/Silver) (5TF-F0000-11/12/13) :: RM 350.40 :: HLY Sg Buloh
Brake disk (head) :: 20 ++ :: NKS, Sentul
Fairing Kepala lagenda :: RM20-33 :: NKS, Sentul
Headlight Assy (Front) (5LL-H4300-01) :: RM 91.60 :: HLY Sg Buloh
Lampu lagenda (local punya bukan stanley made) :: RM30 :: NKS, Sentul
Lining / rear brake pad (yasuki brand):: RM8 :: HLY, Sg Buloh
Mudguard depan :: RM 16.00 :: NKS Sentul
Kepok (warna biru) :: 40 ringgit sebelah :: NKS, Sentul
Kepok complete depan + penutup hon :: RM70 HLY, Sg Buloh
Speedometer cable (ori) :: RM7 :: Kamunting,Taiping
Tank 2t SSTwo Racing Spirit(5AB)=RM14, Medan Kid(Ie Hwa),Ipoh
Tailight Unit Assy (Back) (5LM-H4710-00) :: RM 98.00 :: HLY Sg Buloh
Throttle cable (ori) :: RM13.50 :: Kamunting,Taiping.
Stripe Yamaha SRLagenda 105 :: rm10 ::NKS Sentul
RACINGBOY DISCBARKE (WITH BRACKET) :: RM150 :: SRIMUDA SHAHALAM SEK25
STICKER (STRIPE) YAMAHA SPARK-Z LIMITED EDITION (LEGENDA SIAM) :: RM22 :: SRIMUDA SHAHALAM SEK25
LAGENDA 110
Clutch plate 6 keping (local) :: rm53 :: perak
Tayar tt100 :: rm63 :: perak
Cover lampu :: rm23 :: perak
Batang handle (ori) :: rm26 :: perak
Tapak handle (ori) :: rm28 :: kuantan
Coverset belakang (ori) :: rm65 :: perak
Lampu Belakang :: rm24 :: perak
Rim 160-18-racing boy & tayar, tiub, lidi chrome, tongkat rxz, upah pasang :: rm285 :: kuantan
Body coverset (full) local no.1::blaco colour:: RM170 :: Kuantan.
Bateri Yuasa YB5L-B::RM40:: Kuantan.
Spoiler(Holder) ori::RM28:: Kuantan.
Siri Yamaha Lagenda terdiri daripada 3 model:
1. SR Lagenda 100cc - (pengeluaran dihentikan) SR Lagenda adalah model pertama dalam siri Lagenda. Dilancarkan oleh pelumba motosikal Jepun Norifumi Abe, ia dibina sebagai pengganti kepada Yamaha SRX 100.
2. Lagenda 110cc - (pengeluaran dihentikan, digantikan dengan Lagenda Z) Lagenda 110cc adalah model SR Lagenda dengan sesaran enjin yang lebih tinggi. Walau bagaimanapun, beberapa perubahan telah dilakukan terhadap model ini, seperti kerangka yang lebih tegar dengan tapak roda yang lebih panjang sedikit serta alur masukan daripada karburetor ke enjin yang lebih lurus, mengurangkan "kesan lopak". Dalam perlumbaan bermotor, Yamaha Lagenda 110 memperoleh reputasi sangat baik sebagai jentera perlumbaan memandangkan motosikal ini hampir kesemua kedudukan podium bagi setiap pusingan siri perlumbaan Malaysian Cub Prix.[perlu petikan]
3. Lagenda Z 110cc - (sekarang) Lagenda Z adalah Lagenda 110 yang mengalami perubahan semula dan mula dikeluarkan sejak tahun 2005. Model ini sekali lagi mengalami perubahan pada Januari 2008, mengembalikan semula logo lama "Lagenda" dari Lagenda 110. Model tahun 2008 dilengkapi penutup alur kunci bagi perlindungan yang lebih baik terhadap kecurian.
Siri motosikal ini popular kerana penjimatan bahan apinya (sehingga 42.7 km/L pada kelajuan lebuh raya)[1] serta reka bentuknya.
Spefikasi Yamaha Lagenda
Engine
Type = 4-stroke, air-cooled, 2-valve, SOHC
Displacement = 110.3 cm3
Bore x Stroke = 51.0 mm x 54.0 mm
Compression Ratio = 9.3:1
Maximum Power = 6.6 kW @ 8000 rpm
Maximum Torque = 9.0 N.m @ 5000 rpm
Starter = Kick starter (electric starter is included for Lagenda 110ZR)
Engine Oil Capacity = 1.0 litres
Fuel Tank Capacity = 4.5 litres
Carburetor = Mikuni VM17
Ignition System = CDi (capacitor discharge ignition)
Battery = 12V, 5AH
Cylinder Arrangement = Single cylinder
Transmission
Type = Constant-mesh, 4-speed return
1st Gear Ratio = 3.166
2nd Gear Ratio = 1.941
3rd Gear Ratio = 1.380
4th Gear Ratio = 1.095
Clutch = Automatic, wet-multiple plate
Chasis
Frame = Underbone
Overall Length = 1,910 mm
Width = 675 mm
Height = 1,040 mm
Seat Height = 760 mm
Wheel base = 1,230 mm
Minimum Ground Clearance = 130 mm
Front Tyre = 70/90-17 38P
Rear Tyre = 80/90-17 44P
Dry weight = 97 kg
Front Suspension = Telescopic
Rear Suspension = Swingram (extra oil canisters included for Lagenda 110ZR)
Front Brake = Disc
Rear Brake = Drum.
Senarai Part Harge (un-official)
Lagenda 102/110
Item :: Price :: Locations
Absorber SSTwo Racing Spirit :: RM370 :: Medan Kid(Ie Hwa),Ipoh
Absorber Mikuku RM145.00 NKS Sentul
Body / Cover Set (Red/Blue/Silver) (5TF-F0000-11/12/13) :: RM 350.40 :: HLY Sg Buloh
Brake disk (head) :: 20 ++ :: NKS, Sentul
Fairing Kepala lagenda :: RM20-33 :: NKS, Sentul
Headlight Assy (Front) (5LL-H4300-01) :: RM 91.60 :: HLY Sg Buloh
Lampu lagenda (local punya bukan stanley made) :: RM30 :: NKS, Sentul
Lining / rear brake pad (yasuki brand):: RM8 :: HLY, Sg Buloh
Mudguard depan :: RM 16.00 :: NKS Sentul
Kepok (warna biru) :: 40 ringgit sebelah :: NKS, Sentul
Kepok complete depan + penutup hon :: RM70 HLY, Sg Buloh
Speedometer cable (ori) :: RM7 :: Kamunting,Taiping
Tank 2t SSTwo Racing Spirit(5AB)=RM14, Medan Kid(Ie Hwa),Ipoh
Tailight Unit Assy (Back) (5LM-H4710-00) :: RM 98.00 :: HLY Sg Buloh
Throttle cable (ori) :: RM13.50 :: Kamunting,Taiping.
Stripe Yamaha SRLagenda 105 :: rm10 ::NKS Sentul
RACINGBOY DISCBARKE (WITH BRACKET) :: RM150 :: SRIMUDA SHAHALAM SEK25
STICKER (STRIPE) YAMAHA SPARK-Z LIMITED EDITION (LEGENDA SIAM) :: RM22 :: SRIMUDA SHAHALAM SEK25
LAGENDA 110
Clutch plate 6 keping (local) :: rm53 :: perak
Tayar tt100 :: rm63 :: perak
Cover lampu :: rm23 :: perak
Batang handle (ori) :: rm26 :: perak
Tapak handle (ori) :: rm28 :: kuantan
Coverset belakang (ori) :: rm65 :: perak
Lampu Belakang :: rm24 :: perak
Rim 160-18-racing boy & tayar, tiub, lidi chrome, tongkat rxz, upah pasang :: rm285 :: kuantan
Body coverset (full) local no.1::blaco colour:: RM170 :: Kuantan.
Bateri Yuasa YB5L-B::RM40:: Kuantan.
Spoiler(Holder) ori::RM28:: Kuantan.
Harga Barang Motor Yamaha
HARGA BARANG MOTOR YAMAHA
YAMAHA
Yamaha 100 Sports
Item :: Price :: Locations
Cluth plate :: RM20.00 :: NKS Sentul
Cluth Auto Shoes :: RM45.00 :: NKS Sentul
Cluth Gasket :: RM 2.00 :: NKS Sentul
Speedometer cable (ori) :: RM7 :: Kamunting,Taiping
Throttle cable (ori) :: RM9 :: Kamunting,Taiping.
Lagenda 102/110
Item :: Price :: Locations
Absorber SSTwo Racing Spirit :: RM370 :: Medan Kid(Ie Hwa),Ipoh
Absorber Mikuku RM145.00 NKS Sentul
Body / Cover Set (Red/Blue/Silver) (5TF-F0000-11/12/13) :: RM 350.40 :: HLY Sg Buloh
Brake disk (head) :: 20 ++ :: NKS, Sentul
Fairing Kepala lagenda :: RM20-33 :: NKS, Sentul
Headlight Assy (Front) (5LL-H4300-01) :: RM 91.60 :: HLY Sg Buloh
Lampu lagenda (local punya bukan stanley made) :: RM30 :: NKS, Sentul
Lining / rear brake pad (yasuki brand):: RM8 :: HLY, Sg Buloh
Mudguard depan :: RM 16.00 :: NKS Sentul
Kepok (warna biru) :: 40 ringgit sebelah :: NKS, Sentul
Kepok complete depan + penutup hon :: RM70 HLY, Sg Buloh
Speedometer cable (ori) :: RM7 :: Kamunting,Taiping
Tank 2t SSTwo Racing Spirit(5AB)=RM14, Medan Kid(Ie Hwa),Ipoh
Tailight Unit Assy (Back) (5LM-H4710-00) :: RM 98.00 :: HLY Sg Buloh
Throttle cable (ori) :: RM13.50 :: Kamunting,Taiping.
Stripe Yamaha SRLagenda 105 :: rm10 ::NKS Sentul
RACING BOY DISC BRAKE (WITH BRACKET) :: RM150 :: SRIMUDA SHAHALAM SEK25
STICKER (STRIPE / DECALS) YAMAHA SPARK-Z LIMITED EDITION (LEGENDA SIAM) :: RM22 :: SRIMUDA SHAHALAM SEK25
LAGENDA 110
Clutch plate 6 keping (local) :: rm53 :: perak
Tayar tt100 :: rm63 :: perak
Cover lampu :: rm23 :: perak
Batang handle (ori) :: rm26 :: perak
Tapak handle (ori) :: rm28 :: kuantan
Coverset belakang (ori) :: rm65 :: perak
Lampu Belakang :: rm24 :: perak
Rim 160-18-racing boy & tayar, tiub, lidi chrome, tongkat rxz, upah pasang :: rm285 :: kuantan
Body coverset (full) local no.1::blaco colour:: RM170 :: Kuantan.
Bateri Yuasa YB5L-B::RM40:: Kuantan.
Spoiler(Holder) ori::RM28:: Kuantan.
Nouvo 115
Alloy Front Fork(Sarung) : RM 150.00/pair : GT Max ss25 Shah Alam
POSH Alloy Lever Brake : RM 8.00/pc : GT Max ss25 Shah Alam
Front Fork Terbalik : RM 340.00/pair : Kuala Trengganu
POSH Disc Brake : RM 120.00/ pc : Kuala Trngganu
GAZI adjustable absorber : RM 280.00/pair : GT Max ss25 Shah Alam
1. Belt RM78 nks
2. Rear wheel bearing 6004 RM24 nks
3. Rear wheel bearing 6002 RM18 nks
4. Gear box oil seal RM15 nks
5. Oil seal RM12 nks
6. Carb diaphram RM70 nks
7. Roller ori rm75 nks
8. Throttle cable RM10 nks
9. Body sticker RM10 nks
10. Sports rim RM280 nks
11. GIVI box(normal size) +non-heavy duty carrier RM100 nks
12. Handle bearings upper & lower rm65 nks
13. Racing block & piston rm160 nks
YAMAHA EGO
Bakul kecik yamaha siam :: Rm18.00 :: Sentul
Tapak givi :: Rm28.00 :: Sentul
Brake pull :: Rm15.00
Fork terbalik :: Rm380.00 :: Jalan Tar
Fork alloy cassing :: Rm260.00 :: Wah Motor
Yamaha 125Z
Item :: Price :: Locations
Speedometer cable (ori) :: RM8.50 :: Kamunting,Taiping
Throttle cable (ori) :: RM16 :: Kamunting,Taiping
Cover Set (full) :: RM180 :: Medan Kidd, Ipoh
RXZ
Item :: Price :: Locations
Absorber Kayaba (w/ warranty card 3 mths) :: RM105 :: K.L Motorcycles, Jln TAR, KL
Carburetor (ori) :: RM180 :: Kien Hing, Jln Pahang, Setapak
Con ROD (local) :: RM40.00 :: NKS Sentul
Fairing RXZ Catalyzer (w/ windscreen) :: RM38 :: Power Tech Cycle Part Enterprice, Sg Buloh
Fairing RXZ Catalyzer Yellow (w/ windscreen) :: RM35 :: Yulite, Sentul
Fairing RXZ Catalyzer (fairing sahaja) :: RM40 :: NKS Sentul
Fairing RXZ Catalyzer (full set+bracket+light+tapak+signal+workmanship RM100) :: NKS Sentul
Speedometer cable (ori) :: RM7 :: Kamunting,Taiping
Throttle cable (ori) :: RM11.50 :: Kamunting,Taiping
Tank RXZ Catalyzer :: RM130 :: Power Tech Cycle Part Enterprice, Sg Buloh
Tank RXZ Catalyzer Yellow (Colour ori) :: RM250 :: Yulite, Sentul
Tank RXZ RM 548 - HLY Sg Buloh
Tank RXZ :: RM 140 (local) ::NKS Sentul
KAT NKS, Sentul:
catalyzer rear coverset: RM55
Kunci (satu set: ignition, tangki, bateri, pelana): RM65 (made in taiwan)
braket sampan: RM16 (complete set termasuk skru)
absober rxz kayaba (ori dgn waranti 3 bulan) :: NKS :: RM90
penutup kotak angin :: NKS :: RM10
cover set complete rxz boss(fairing+bajak+bontot+cover tepi+tank) :: rm180.00 :: tenang stesen, segamat
fork (x ori) :: rm80 :: tenang stesen, segamat
seat cover(catalyte) :: rm5 :: :: tenang stesen, segamat
tyre viva(mcm sime tyre) 18x2.56 :: rm25 seketul :: tenang stesen, segamat
spark plug (NGK,BP8-ES) :: rm5 :: tenang stesen, segamat
kotak tool :: NKS :: RM8
pintu kotak tool :: NKS :: RM8
side mirror :: NKS :: RM8 non-ori (ori rm18)
L-BAR :: NKS :: RM10 non-ori
Getah L-BAR :: SENTUL :: RM4 (sebijik RM1)
Horn, NKS :: RM25 non ori, sepasang. (ori +- RM55)
YAMAHA
Yamaha 100 Sports
Item :: Price :: Locations
Cluth plate :: RM20.00 :: NKS Sentul
Cluth Auto Shoes :: RM45.00 :: NKS Sentul
Cluth Gasket :: RM 2.00 :: NKS Sentul
Speedometer cable (ori) :: RM7 :: Kamunting,Taiping
Throttle cable (ori) :: RM9 :: Kamunting,Taiping.
Lagenda 102/110
Item :: Price :: Locations
Absorber SSTwo Racing Spirit :: RM370 :: Medan Kid(Ie Hwa),Ipoh
Absorber Mikuku RM145.00 NKS Sentul
Body / Cover Set (Red/Blue/Silver) (5TF-F0000-11/12/13) :: RM 350.40 :: HLY Sg Buloh
Brake disk (head) :: 20 ++ :: NKS, Sentul
Fairing Kepala lagenda :: RM20-33 :: NKS, Sentul
Headlight Assy (Front) (5LL-H4300-01) :: RM 91.60 :: HLY Sg Buloh
Lampu lagenda (local punya bukan stanley made) :: RM30 :: NKS, Sentul
Lining / rear brake pad (yasuki brand):: RM8 :: HLY, Sg Buloh
Mudguard depan :: RM 16.00 :: NKS Sentul
Kepok (warna biru) :: 40 ringgit sebelah :: NKS, Sentul
Kepok complete depan + penutup hon :: RM70 HLY, Sg Buloh
Speedometer cable (ori) :: RM7 :: Kamunting,Taiping
Tank 2t SSTwo Racing Spirit(5AB)=RM14, Medan Kid(Ie Hwa),Ipoh
Tailight Unit Assy (Back) (5LM-H4710-00) :: RM 98.00 :: HLY Sg Buloh
Throttle cable (ori) :: RM13.50 :: Kamunting,Taiping.
Stripe Yamaha SRLagenda 105 :: rm10 ::NKS Sentul
RACING BOY DISC BRAKE (WITH BRACKET) :: RM150 :: SRIMUDA SHAHALAM SEK25
STICKER (STRIPE / DECALS) YAMAHA SPARK-Z LIMITED EDITION (LEGENDA SIAM) :: RM22 :: SRIMUDA SHAHALAM SEK25
LAGENDA 110
Clutch plate 6 keping (local) :: rm53 :: perak
Tayar tt100 :: rm63 :: perak
Cover lampu :: rm23 :: perak
Batang handle (ori) :: rm26 :: perak
Tapak handle (ori) :: rm28 :: kuantan
Coverset belakang (ori) :: rm65 :: perak
Lampu Belakang :: rm24 :: perak
Rim 160-18-racing boy & tayar, tiub, lidi chrome, tongkat rxz, upah pasang :: rm285 :: kuantan
Body coverset (full) local no.1::blaco colour:: RM170 :: Kuantan.
Bateri Yuasa YB5L-B::RM40:: Kuantan.
Spoiler(Holder) ori::RM28:: Kuantan.
Nouvo 115
Alloy Front Fork(Sarung) : RM 150.00/pair : GT Max ss25 Shah Alam
POSH Alloy Lever Brake : RM 8.00/pc : GT Max ss25 Shah Alam
Front Fork Terbalik : RM 340.00/pair : Kuala Trengganu
POSH Disc Brake : RM 120.00/ pc : Kuala Trngganu
GAZI adjustable absorber : RM 280.00/pair : GT Max ss25 Shah Alam
1. Belt RM78 nks
2. Rear wheel bearing 6004 RM24 nks
3. Rear wheel bearing 6002 RM18 nks
4. Gear box oil seal RM15 nks
5. Oil seal RM12 nks
6. Carb diaphram RM70 nks
7. Roller ori rm75 nks
8. Throttle cable RM10 nks
9. Body sticker RM10 nks
10. Sports rim RM280 nks
11. GIVI box(normal size) +non-heavy duty carrier RM100 nks
12. Handle bearings upper & lower rm65 nks
13. Racing block & piston rm160 nks
YAMAHA EGO
Bakul kecik yamaha siam :: Rm18.00 :: Sentul
Tapak givi :: Rm28.00 :: Sentul
Brake pull :: Rm15.00
Fork terbalik :: Rm380.00 :: Jalan Tar
Fork alloy cassing :: Rm260.00 :: Wah Motor
Yamaha 125Z
Item :: Price :: Locations
Speedometer cable (ori) :: RM8.50 :: Kamunting,Taiping
Throttle cable (ori) :: RM16 :: Kamunting,Taiping
Cover Set (full) :: RM180 :: Medan Kidd, Ipoh
RXZ
Item :: Price :: Locations
Absorber Kayaba (w/ warranty card 3 mths) :: RM105 :: K.L Motorcycles, Jln TAR, KL
Carburetor (ori) :: RM180 :: Kien Hing, Jln Pahang, Setapak
Con ROD (local) :: RM40.00 :: NKS Sentul
Fairing RXZ Catalyzer (w/ windscreen) :: RM38 :: Power Tech Cycle Part Enterprice, Sg Buloh
Fairing RXZ Catalyzer Yellow (w/ windscreen) :: RM35 :: Yulite, Sentul
Fairing RXZ Catalyzer (fairing sahaja) :: RM40 :: NKS Sentul
Fairing RXZ Catalyzer (full set+bracket+light+tapak+signal+workmanship RM100) :: NKS Sentul
Speedometer cable (ori) :: RM7 :: Kamunting,Taiping
Throttle cable (ori) :: RM11.50 :: Kamunting,Taiping
Tank RXZ Catalyzer :: RM130 :: Power Tech Cycle Part Enterprice, Sg Buloh
Tank RXZ Catalyzer Yellow (Colour ori) :: RM250 :: Yulite, Sentul
Tank RXZ RM 548 - HLY Sg Buloh
Tank RXZ :: RM 140 (local) ::NKS Sentul
KAT NKS, Sentul:
catalyzer rear coverset: RM55
Kunci (satu set: ignition, tangki, bateri, pelana): RM65 (made in taiwan)
braket sampan: RM16 (complete set termasuk skru)
absober rxz kayaba (ori dgn waranti 3 bulan) :: NKS :: RM90
penutup kotak angin :: NKS :: RM10
cover set complete rxz boss(fairing+bajak+bontot+cover tepi+tank) :: rm180.00 :: tenang stesen, segamat
fork (x ori) :: rm80 :: tenang stesen, segamat
seat cover(catalyte) :: rm5 :: :: tenang stesen, segamat
tyre viva(mcm sime tyre) 18x2.56 :: rm25 seketul :: tenang stesen, segamat
spark plug (NGK,BP8-ES) :: rm5 :: tenang stesen, segamat
kotak tool :: NKS :: RM8
pintu kotak tool :: NKS :: RM8
side mirror :: NKS :: RM8 non-ori (ori rm18)
L-BAR :: NKS :: RM10 non-ori
Getah L-BAR :: SENTUL :: RM4 (sebijik RM1)
Horn, NKS :: RM25 non ori, sepasang. (ori +- RM55)
Suzuki Belang 150 (new)
TECHNICAL SPECIFICATIONS
Engine type 4-stroke, air-cooled, DOHC
Bore (mm) 62.0
Stroke (mm) 48.8/td>
Piston displacement (cm³) 147
Compression ratio 10.2 : 1
Carburetor MIKUNI BS26SS
Starter system Electric & kick starter
Lubrication system Wet sump
Clutch Wet, multi-plate type
Transmission 6-speed
Drive system RK428HSB, 120 links
Front suspension Telescopic, coil spring, oil-damped
Rear suspension Swingarm type, coil spring, oil-damped
Front brake Disc brake
Rear brake Disc brake
Front tire size 70/90- 17 M/C 38P tube type
Rear tire size 80/90- 17 M/C 44P tube type
Ignition type Electronics ignition (CDI)
Spark Plug CR8E or DENSO U24ESR-N
Battery 12V 20.5KC (5.7AH) / 10HR
Headlight 12V 32/32W + 18/18W
Fuel tank 4.9 litres
Engine oil Without filter change – 1,000ml
With filter change – 1,100ml
Overall length 1,960 mm
Overall width 650 mm
Overall height 980 mm
Wheel base 1,280 mm
Kerb Weight 108 kg
This entry was posted on Thursday, July 1st, 2010 at 7:35 pm and is filed under belang r150, suzuki, technical specification. You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. You can leave a response, or trackback from your own site.
Yamaha 125z 161cc..BELIEVE IT??
Percayakah Anda??
Dalam Gambar di atas adalah sebuah motosikal Yamaha 125z dari Greece yang telah di modifiedkan menjadi 161 cc sekarang. Pemiliknya mendakwa, mulai tahun hadapan, motosikal ini akan di hydrocooled dan akan di naik taraf ke 200cc.
hebat bukan.
kepada mat rempit di malaysia, ader bran???
SPEC
61mm Wiseco Piston
Hot Rod conrod
V-Force CR500
Keihin PWK Carb
Tuesday, June 29, 2010
Barangan dan Aksesori Terpakai Motosikal Untuk di Beli
PENGUMUMAN
Kepada Para penunggang kapcai yang mempunyai barangan dan aksesori motosikal untuk dijual, silalah menghubungi saya di
0145004891.
Untuk menghantar gambar barangan anda, sila hantarkan melalui ermel di
mohd.alamin@yaho.com
Segala kerjasama pihak penunggang sekalian, saya ucapkan terima kasih dan saya gembira melakukan urusniaga dengan anda semua.
terima kasih.
Kepada Para penunggang kapcai yang mempunyai barangan dan aksesori motosikal untuk dijual, silalah menghubungi saya di
0145004891.
Untuk menghantar gambar barangan anda, sila hantarkan melalui ermel di
mohd.alamin@yaho.com
Segala kerjasama pihak penunggang sekalian, saya ucapkan terima kasih dan saya gembira melakukan urusniaga dengan anda semua.
terima kasih.
Friday, June 25, 2010
Petronas AAM Cuprix
Rider Sekalian, Jom meriahkan Petronas AAM Cuprix di Stadium Gong Badak pada 10hb Julai nanti.
saksikanlah aksi menarik para pelumba kita menempuh ujian di litar Gong Badak.
Thursday, June 24, 2010
Yamaha LC135 Rear Disk Brake Conversion Kits
Di Malaysia, LC135 adalah versi yang tidak mempunyai disk brake di belakangnya berbanding model yang sama yang di keluarkan di Thailand yang dikenali dengan nama X1R.
Justeru, Penunggang motosikal Yamaha LC135 di Malaysia Berlumba-lumba untuk memasang Sistem Disk Brake belakang ini pada motosikal mereka.
Bagi Pemasangan Sistem ini, anda digalakkan untuk menggunakan Racing Footrest kerana ianya dapat disesuaikan dengan conversion kits ini. jika footrest standard, anda terpaksa modi sedikit supaya ia dapat di pasang dengan sempurna.
saya mencadangkan anda memasang set rear disk brake keluaran Racing Boy. Kos yang dianggarkan lebih kurang RM400 - RM450 sekali siap dengan rim (amik dari YAMAHA 125Z).
sebarang pertanyaan yang tidak jelas, bolehlah menghantar emel kepada saya.
Jika workshop di tempat anda tiada menawarkan produk ini, usah gusar, hubungi saja saya.
Anda boleh lihat gambar Set PAda Catalogue RAcing Boy Part Pada Post Saya Bertajuk
"racing boy part for yamaha LC135".
Racing Boy Parts For Yamaha LC135..Grab It Now
Click To Enlarge
Racing Boy parts is one of the good parts manufacturer. Some of their parts are made in Malaysia and some in Thailand.
The sport rim inside the ads shown is actually from Yamaha 125Z that have rear disc brake system. You can have two choices to install rear brake system to your Yamaha 135LC. One is using this setup that is using the sport rims from Yamaha 125Z or, you can use the Yamaha X1R Thailand version. Whatever you choose is okay, because the rear brake system for 125Z and X1R is almost the same.
The stuff above may be order through me..for serious buyer and the price are negotiables.
thank you.
YY Pang Catalogue (exhaust)
4-Stroke Exhaust
2- stroke Exhaust
For serious buyer only, this is very qualitative product,
(Click Picture To Enlarge)
2- stroke Exhaust
For serious buyer only, this is very qualitative product,
(Click Picture To Enlarge)
Wednesday, June 23, 2010
Persembahan Rancangan Perniagaan Bagi Yang Berminat Untuk Menjadi Usahawan, Sila Baca, Harap Membantu
Persembahan Rancangan Perniagaan
1. Muka surat hadapan Rancangan Perniagaan
- Nama perniagaan/projek
- Nama syarikat
- Tarikh siap Rancangan Perniagaan
2. Muka surat kandungan perlu menyenaraikan bahagian-bahagian utama dalam rancangan Perniagaan dan senarai lampiran serta bilangan muka surat yang berkaitan
3. Surat-surat iringan
Kandongan Rancangan Perniagaan
Bahagian 1 - Pengenalan
Bahagian pengenalan ini perlu memberi gambaran ringkas dan spesifik berkenaan aktiviti utama perniagaan dan maklumat-maklumat berkaitan.
Sebagai panduan, bahagian pengenalan ini perlu melebihi separuh muka suratdenagn maklumat-maklumat berikut.
i. Jenis perniagaan yang diceburi
ii. Nama dan lokasi/alamat perniagaan
iii. Tarikh perniagaan akan beroperasi
iv. Tren pasaran yang menjustifikasikan projek ini.
Bahagian 2 - Tujuan Rancangan Perniagan
Bahagian ini perlu menyatakan dengan spesifik samaada Rancanag Perniagaan ini disediakan untuk:
i. Memohon pembiayaan kewangan dari pihak institusi kewangan atau yang berkaitan.
ii. Merancang perlaksanaan projek
iii. Dijadikan garis panduan menguruskan perniagaan
iv. Lain-lain
Bahagian 3 - Latarbelakang Perniagaan
Bahagian ini membentangkan maklumat-maklumat asas berkenaan perniagaan yang dicadangkan seperti:
i. Alamat
Alamat perniagaan mungkin berbeza daripada alamat surat menyurat. Jika ianya bebeza nyatakan kedua-dua alamat ini. Jiak tidak berbeza nyatakan satu alamat sahaja.
ii. Bentuk perniagaan
Boleh membuat pilihan diantara Perniagaan Perkongsian atau Sendirian Berhad (Sdn. Bhd.). Bentuk perniagaan Perseorangan boleh juga digunakan.
iii. Tarikh dan Nombor Pendaftaran.
Ini hanya sesuai untuk perniagaan yang sedang dijalankan. Perniagaan yang sedang dirancangkan mungkin belum ada butir-butir ini atau masih dalam proses pendaftaran.
iv. Modal Permulaan
Ini merupakan jumlah modal sendiri yang dibawa masuk ke perniagaan berkenaan. Untuk perniagaan Sendirian Berhad (Sdn.Bhd.), perlu menyatakan Modal dibenarkan dan Modal Dobyar perniagaan.
v. Bank
Nyatakan Bank pilihan dimana akaun perniagaan akan dibuka. Kebiasaanya bank berkenaan berkaitan dengan permhonan pembiayaan pinjaman.
Bahagian 4 – Latar Belakang Rakan Kongsi / Pemegang saham
i. Nama penuh
ii. No. kad pengenalan
iii. Tarikh lahir
iv. Umur
v. Alamat Tetap
vi. No telefon
vii. Taraf perkahwinan
viii. Kelulusan akedamik
ix. Kursus yang pernah dihadiri
x. Kemahiran
xi. Pengalaman
xii. Pekerjaan sekarang
xiii. Perniagaan yang pernah diceburi.
Bahagian 5 - Rancangan Pentadbiran
i. Pengenalan Organisasi
a. Alamat penuh Perniagaan
b. Pelan lokasi kedudukan
ii. Carta Organisasi
iii. Senarai jawatan dan bilangan Pekerja
iv. Spesifikasi Tugas
v. Imbuhan Balas jasa/ gaji
vi. Keperluan Pejabat
vii. Perbelanjaan Pentadburan
a. Perbelanjaan asset
b. Perbelanjaan bulanan
c. Lain-lain perbelanjaan
Bahagian 6 - Rancangan Pemasaran
1. Barangan atau perkhidmatan yang ditawarkan
Nyatakan dengan jelas bentuk barangan/perkhidmatan yang ditawarkan kepada pelanggan. Kaitkan penawaran ini dengan keperluan atau kehendak pengguna yang ingin diberikan kepuasan
2. Sasaran Pasaran
Nyatakan profail pelanggan di sekitar kawasan pasaran yang dipilih. Kenalpasti kewujudan kumpulan pelanggan yang berbeza atau segmen-segmen pasaran dikawasan berkenaan.
3. Saiz Pasaran
Langkah ini adalah untuk mereamal jualan pernaigaan. Nyatakan saiz pasaran dalam bentuk unit jualan atau RM atau kedua-duanya sekali.
4. Pesaing-pesaing utama
Kenalpasti dan pilih pesaiang-pesaing utama. Lebih baik jika pesaing dikenalpasti mengikut nama perniagaan mereka.
5. Kekuatan dan kelemahan pesaing
Untuk semua pesaing nyatakan kekuatan dan kelemahan masing-masing.
6. Syer pasaran
Dari maklumat-maklumat yang didapati nyatakan pembahgian pasaran atau syer pasaran untuk perniagaan yang dicadangkan.
7. Ramalan Jualan
Sediakan pelunuran jualan bulanan untuk tahun pertama perniagan. Nyatakan anggaran /ramalan jualan tahunan untuk tahun-tahun berikutnya.
8. Strategi Pemasaran
i. Strategi Barangan
Reka bentuk barangan atau penjelasan pekej
Corak pembungkusan dan jenama berkaitan
ii. Strategi Promosi
Bentuk Promosi yang dicadangkan
iii. Strategi harga
Harga seunit yang dicadangkan.
iv. Strategi edaran
Corak pengedaran yang dicadangkan.
Kenderaan atau kaitangan pemasaran.
Bahagian 7- Rancangan Operasi
1. Carta aliran Proses
Nyatakan langkah-langkah utama dalam proses pengeluaran barangan atau penyediaan perkhidmatan berkenaan.
Proses ini di ersembahkan dalam carta proses kerja.
2. Unit pengeluaran / jam operasi
Nyatakan hasil operasi dalam unit produk pengeluaran mengikut kesesuaian projek. Anggran ini berlandaskan ramalan jualan yang telah dinyatakan dalam Rancangan Pemasaran.
3. Keperluan bahan
Senaraikan bahan mentah atau stok barang yang diperluakan nyatakan belain di buat dalam bentuk kredit atau tunai dan pembekalnya.
4. Tenga Kerja
Senaraikan keperluan tenaga kerja untuk bahagian operasi. Natakan status pekerja berkenaan.
5. Mesin dan peralatan
Senaraikan mesin dan peralatan yang diperlukan serta harga belian selaras dengan keperluan pengeluaran atau operasi. Nyatakan sumber pembekal mesin.
6. Susunatur Ruang Operasi
Nyatkan factor-faktor utama yang diambil kira dalam merancang susunatur ruang operasi sesuai dengan keperluan operasi perniagaan serta pelan grafik susun atur tersebut.
7. Lokasi
Nyatakan kedudukan bangunan dan nyatakan kos bangunan samada sewaan atau belian.
8. Overhed operasi
Ini termasuk kemudahan bekalan air dan letrik, gas dan lain-lain yang perlu sebagai penggerak proses operasi.
9. Perbelanjaan Operasi
Rumuskan segala perbelanjaan yang dianggarkan dalam bahagian ini mengikut kategori perbelanjaan harta, perbelanjaan bulanan dan lain-lain perbelanjaan.
Bahagian 8 - Rancangan Kewangan
Rancangan Kewangan merangkumi bahagian berikut:
1. Kos pelaksanaan Projek dan sumber pembiayaan projek
2. Penyata-penyata kewangan:
i. Aliran wang tunai
ii. Penyata pendapatan
iii. Kunci kira-kira
iv. Jadual pembayaran hutang jangka panjang.
3. Kos pelaksanaan Projek
i. Pelaburan asset tetap
Termasuk semua asset yng dibeli dengan tunai atau kredit. Nyatkan harga asset-aset ini. Termasuk juga kos ubahsuai.
ii. Modal Pusingan
Merangkumi perbelanjaan pentadbiran , pemsaran dan operasi
iii. Lain-lain perbelanjaan
Seperti deposit sewaan dan utility serta belanja permulaan ( bayaran pendaftaran perniagaan, lessen dn sebagainya)
4. Sumber Pembiayaan Projek (SPP)
i. Modal sendiri yang merangkumi modal rakan kongsi dalam bentuk
tunai atau asset. Nyatakan nilai asset jika sumbangan adalah asset.
ii. Pinjaman bank merangkumi sebarang pinjaman berpenggal.
iii. Sewabeli merangkumi pembiayaan asset teap perniagaan. ( mesin operasi peralatan dan kenderaan)
5. Proforma penyata Aliran Wang Tunai
Penyata Alir wang Tunai perlu disediakan untuk 12 bulan bagi tahun pertama perniagaan. Untuk tahun seterusnya nyatakan secara tahunan sahaja.
6. Proforma Penyata Pendapatan
Proforma penyata pendapatan untuk tahunan selaras dengan proforma penyata aliran wang tunai.
7. Proforma Kunci kira-kira
Penyata ini juga selaras dengan proforma penyata pendapatan.
8. Analisis Daya Maju Kewangan
Dari jadual Aliran Tunai Analisis daya maju kewangan diolah.
Diantara petunjuk-petunjuk dayamaju kewangan yang kerap digunakan ialah:
1. Nilai kini bersih
2. Kadar Pulangan dalaman
3. Nisbah faedah kos
4. Tempoh pulang modal
Nilai kini bersih
Nilai kini bersih ialah aliran tunai yang di diskaunkan dengan satu kadar faedah untuk setiap tahun dan jumlah nilai kini tersebut dicampurkan untuk menentukan nilai kini bersih. Jika nilai kini bersih adalah bersamaan dengan sifar atau positif maka sesuatu projek itu adalah berdaya maju.
Kadar Pulangan Dalaman
Kadar pulangan dalaman adalah kadar diskaun (%) yang tertinggi yang membawa Nilai Kini Bersih bersamaan dengan sifar (0). Ini merupakan kadar tertinggi yang sanggup di bayar oleh pelabur.
Nisbah Faedah Kos
Ini merupakan petunjuk keberuntungan sesuatu projek. NFK adalah dikira dengan membahagikan nilai kini jumlah pendapatan dengan nilai kini jumlah kos.
Tempoh Pulang Modal
Merupakan tempoh bayar balik modal yang di biayai apda tahun permulaan projek.
Untuk menentukan daya maju projek ia bergantung dengan industri tersebut. Jika secara relatifnya tempoh adalah cepat maka pelabur mendapat semula wang pembiayaan dengan lebih cepat .
Dokumen-dokumen sokongan
1. Surat sebutharga
2. Sijil kursus
3. Surat sokongan pihak tertentu
4. Surat dapat tender
5. Sijil pendaftaran syarikat
6. Salinan permit/lessen
7. Surat-surat kepujian
8. Bukti modal sendiri
9. Salinan Cagaran
Contoh Jadual jawatan dan bilagan pekerja.
Bil Jawatan Bil pekerja
1 Pengurus 1
2 Kerani kewangan 2
3 Pekerja Ladang 4
²
Contoh jadual Spesifikasi Tugas
Jawatan Tanggungjawab
Pengurus 1. Mengkoordinasi bahagian /fungsi danalam perniagaan.
2. Koordinasi tugas tanggungjawab pekerja.
Kerani Kewangan 1.Pembayaran gaji pekerja
2.Merekod wang masuk dan keluar.
Imbuhan Balas Jasa atau gaji
Contoh: jadual Gaji dan Caruman Pekerja Pentadbiran
Jawatan Bil. Pekerja Gaji Bulanan KWSP PERKESO JUMLAH
Pengurus 1 3500.00 350.00 150.00 3900.00
Kerani 2 750.00 75.00 50.00 875.00
Keperluan Pejabat
Contoh: Senarai perabut dan peralatan pejabat
JENIS BILANGAN Jumlah RM
1.Perabut Pejabat 1 set 1000.00
2. Komputer 2 unit 5000.00
Perbelanjaan Pentadbiran
Butir Perbelanjaan Harta
(RM) Perbelanjaan
(bulanan) RM Lain-lain Perbelanjaan (RM)
1. Perabut Pejabat 1000.00
2. Komputer 5000.00
3.Gaji dan caruman 4775.00
4. Pendaftaran dan kertas kerja 2500.00
Jadual Ramalan Jualan Tahun Pertama
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Jumlah
Ramalan
Jualan
Jadual Perbelanjaan Pemasaran
Butir Perbelanjaan harta (RM) Perbelanjaan Bulanan
(RM) Lain-lain Perbelanjaan (RM)
1.Kenderaaan (van) 40000.00
2. Promosi 100.00
3. Insuran dn cukai jalan 500.00
Jadual Keperluan Bahan Mentah
Jenis Bahan Kuantiti Digunakan Stok simpanan Harga seunit Jumlah belian
1. Jagung 100 kg 100 kg 0.40 80.00
Jadual Gaji dan Caruman Pekerja Operasi
Jawatan Bil. Pekerja Gaji Bulanan KWSP PERKESO JUMLAH
Penyelia 2 3000.00 300.00 150.00 3450.00
Pekerja 4 2400.00 240.00 100.00 2740.00
Jadual mesin dan peralatan
Jenis Harga Bilangan Jumlah Harga
1. Chopper 5000.00 1 5000.00
2. Otomatik drinker 12000.00 1 12000.00
Perbelanjaan Operasi
Jadual Perbelanjaan Operasi
Butir Perbelanjaan Harta
(RM) Perbelanjaan
(bulanan) RM Lain-lain Perbelanjaan (RM)
1. Chopper 5000.00
2.otomatik drinker 12000.00
3.Gaji dan caruman 6190.00
4.
Contoh Kos Perlaksanaan Projek
1. Perbelanjaan harta
- (Pelaburan Aset Tetap ) ———————-
2. Perbelanjaan Bulanan
- (modal pusingan) ———————–
3. Lain-lain perbelanjaan
———————-
4. Belanja Luar Jangka
Jumlah Kos Projek
Sumber Pembiayaan Projek
1. Modal sendiri
2. Pinjaman
3. Sewa beli
4. Lain-lain (termasuk geran kerajaan)
Jumlah sumber Pembiayaan
Analisis Daya Kewangan.
Nilai kini bersih:
Untuk mengira Nilai kini bersih.
Contohya:
Alir tunai masuk adalah seperti berikut:
Tahun df* Nilai kini
0 Modal -40,000 1.000 -40,000
1 20,000 0.9091 18,182
2 18,000 0.8265 14,877
3 16,000 0.7513 12,021
4 13,000 0.6830 10245
5 19,000 0.6209 11,797
NKB pada 10% 27,122
1. Muka surat hadapan Rancangan Perniagaan
- Nama perniagaan/projek
- Nama syarikat
- Tarikh siap Rancangan Perniagaan
2. Muka surat kandungan perlu menyenaraikan bahagian-bahagian utama dalam rancangan Perniagaan dan senarai lampiran serta bilangan muka surat yang berkaitan
3. Surat-surat iringan
Kandongan Rancangan Perniagaan
Bahagian 1 - Pengenalan
Bahagian pengenalan ini perlu memberi gambaran ringkas dan spesifik berkenaan aktiviti utama perniagaan dan maklumat-maklumat berkaitan.
Sebagai panduan, bahagian pengenalan ini perlu melebihi separuh muka suratdenagn maklumat-maklumat berikut.
i. Jenis perniagaan yang diceburi
ii. Nama dan lokasi/alamat perniagaan
iii. Tarikh perniagaan akan beroperasi
iv. Tren pasaran yang menjustifikasikan projek ini.
Bahagian 2 - Tujuan Rancangan Perniagan
Bahagian ini perlu menyatakan dengan spesifik samaada Rancanag Perniagaan ini disediakan untuk:
i. Memohon pembiayaan kewangan dari pihak institusi kewangan atau yang berkaitan.
ii. Merancang perlaksanaan projek
iii. Dijadikan garis panduan menguruskan perniagaan
iv. Lain-lain
Bahagian 3 - Latarbelakang Perniagaan
Bahagian ini membentangkan maklumat-maklumat asas berkenaan perniagaan yang dicadangkan seperti:
i. Alamat
Alamat perniagaan mungkin berbeza daripada alamat surat menyurat. Jika ianya bebeza nyatakan kedua-dua alamat ini. Jiak tidak berbeza nyatakan satu alamat sahaja.
ii. Bentuk perniagaan
Boleh membuat pilihan diantara Perniagaan Perkongsian atau Sendirian Berhad (Sdn. Bhd.). Bentuk perniagaan Perseorangan boleh juga digunakan.
iii. Tarikh dan Nombor Pendaftaran.
Ini hanya sesuai untuk perniagaan yang sedang dijalankan. Perniagaan yang sedang dirancangkan mungkin belum ada butir-butir ini atau masih dalam proses pendaftaran.
iv. Modal Permulaan
Ini merupakan jumlah modal sendiri yang dibawa masuk ke perniagaan berkenaan. Untuk perniagaan Sendirian Berhad (Sdn.Bhd.), perlu menyatakan Modal dibenarkan dan Modal Dobyar perniagaan.
v. Bank
Nyatakan Bank pilihan dimana akaun perniagaan akan dibuka. Kebiasaanya bank berkenaan berkaitan dengan permhonan pembiayaan pinjaman.
Bahagian 4 – Latar Belakang Rakan Kongsi / Pemegang saham
i. Nama penuh
ii. No. kad pengenalan
iii. Tarikh lahir
iv. Umur
v. Alamat Tetap
vi. No telefon
vii. Taraf perkahwinan
viii. Kelulusan akedamik
ix. Kursus yang pernah dihadiri
x. Kemahiran
xi. Pengalaman
xii. Pekerjaan sekarang
xiii. Perniagaan yang pernah diceburi.
Bahagian 5 - Rancangan Pentadbiran
i. Pengenalan Organisasi
a. Alamat penuh Perniagaan
b. Pelan lokasi kedudukan
ii. Carta Organisasi
iii. Senarai jawatan dan bilangan Pekerja
iv. Spesifikasi Tugas
v. Imbuhan Balas jasa/ gaji
vi. Keperluan Pejabat
vii. Perbelanjaan Pentadburan
a. Perbelanjaan asset
b. Perbelanjaan bulanan
c. Lain-lain perbelanjaan
Bahagian 6 - Rancangan Pemasaran
1. Barangan atau perkhidmatan yang ditawarkan
Nyatakan dengan jelas bentuk barangan/perkhidmatan yang ditawarkan kepada pelanggan. Kaitkan penawaran ini dengan keperluan atau kehendak pengguna yang ingin diberikan kepuasan
2. Sasaran Pasaran
Nyatakan profail pelanggan di sekitar kawasan pasaran yang dipilih. Kenalpasti kewujudan kumpulan pelanggan yang berbeza atau segmen-segmen pasaran dikawasan berkenaan.
3. Saiz Pasaran
Langkah ini adalah untuk mereamal jualan pernaigaan. Nyatakan saiz pasaran dalam bentuk unit jualan atau RM atau kedua-duanya sekali.
4. Pesaing-pesaing utama
Kenalpasti dan pilih pesaiang-pesaing utama. Lebih baik jika pesaing dikenalpasti mengikut nama perniagaan mereka.
5. Kekuatan dan kelemahan pesaing
Untuk semua pesaing nyatakan kekuatan dan kelemahan masing-masing.
6. Syer pasaran
Dari maklumat-maklumat yang didapati nyatakan pembahgian pasaran atau syer pasaran untuk perniagaan yang dicadangkan.
7. Ramalan Jualan
Sediakan pelunuran jualan bulanan untuk tahun pertama perniagan. Nyatakan anggaran /ramalan jualan tahunan untuk tahun-tahun berikutnya.
8. Strategi Pemasaran
i. Strategi Barangan
Reka bentuk barangan atau penjelasan pekej
Corak pembungkusan dan jenama berkaitan
ii. Strategi Promosi
Bentuk Promosi yang dicadangkan
iii. Strategi harga
Harga seunit yang dicadangkan.
iv. Strategi edaran
Corak pengedaran yang dicadangkan.
Kenderaan atau kaitangan pemasaran.
Bahagian 7- Rancangan Operasi
1. Carta aliran Proses
Nyatakan langkah-langkah utama dalam proses pengeluaran barangan atau penyediaan perkhidmatan berkenaan.
Proses ini di ersembahkan dalam carta proses kerja.
2. Unit pengeluaran / jam operasi
Nyatakan hasil operasi dalam unit produk pengeluaran mengikut kesesuaian projek. Anggran ini berlandaskan ramalan jualan yang telah dinyatakan dalam Rancangan Pemasaran.
3. Keperluan bahan
Senaraikan bahan mentah atau stok barang yang diperluakan nyatakan belain di buat dalam bentuk kredit atau tunai dan pembekalnya.
4. Tenga Kerja
Senaraikan keperluan tenaga kerja untuk bahagian operasi. Natakan status pekerja berkenaan.
5. Mesin dan peralatan
Senaraikan mesin dan peralatan yang diperlukan serta harga belian selaras dengan keperluan pengeluaran atau operasi. Nyatakan sumber pembekal mesin.
6. Susunatur Ruang Operasi
Nyatkan factor-faktor utama yang diambil kira dalam merancang susunatur ruang operasi sesuai dengan keperluan operasi perniagaan serta pelan grafik susun atur tersebut.
7. Lokasi
Nyatakan kedudukan bangunan dan nyatakan kos bangunan samada sewaan atau belian.
8. Overhed operasi
Ini termasuk kemudahan bekalan air dan letrik, gas dan lain-lain yang perlu sebagai penggerak proses operasi.
9. Perbelanjaan Operasi
Rumuskan segala perbelanjaan yang dianggarkan dalam bahagian ini mengikut kategori perbelanjaan harta, perbelanjaan bulanan dan lain-lain perbelanjaan.
Bahagian 8 - Rancangan Kewangan
Rancangan Kewangan merangkumi bahagian berikut:
1. Kos pelaksanaan Projek dan sumber pembiayaan projek
2. Penyata-penyata kewangan:
i. Aliran wang tunai
ii. Penyata pendapatan
iii. Kunci kira-kira
iv. Jadual pembayaran hutang jangka panjang.
3. Kos pelaksanaan Projek
i. Pelaburan asset tetap
Termasuk semua asset yng dibeli dengan tunai atau kredit. Nyatkan harga asset-aset ini. Termasuk juga kos ubahsuai.
ii. Modal Pusingan
Merangkumi perbelanjaan pentadbiran , pemsaran dan operasi
iii. Lain-lain perbelanjaan
Seperti deposit sewaan dan utility serta belanja permulaan ( bayaran pendaftaran perniagaan, lessen dn sebagainya)
4. Sumber Pembiayaan Projek (SPP)
i. Modal sendiri yang merangkumi modal rakan kongsi dalam bentuk
tunai atau asset. Nyatakan nilai asset jika sumbangan adalah asset.
ii. Pinjaman bank merangkumi sebarang pinjaman berpenggal.
iii. Sewabeli merangkumi pembiayaan asset teap perniagaan. ( mesin operasi peralatan dan kenderaan)
5. Proforma penyata Aliran Wang Tunai
Penyata Alir wang Tunai perlu disediakan untuk 12 bulan bagi tahun pertama perniagaan. Untuk tahun seterusnya nyatakan secara tahunan sahaja.
6. Proforma Penyata Pendapatan
Proforma penyata pendapatan untuk tahunan selaras dengan proforma penyata aliran wang tunai.
7. Proforma Kunci kira-kira
Penyata ini juga selaras dengan proforma penyata pendapatan.
8. Analisis Daya Maju Kewangan
Dari jadual Aliran Tunai Analisis daya maju kewangan diolah.
Diantara petunjuk-petunjuk dayamaju kewangan yang kerap digunakan ialah:
1. Nilai kini bersih
2. Kadar Pulangan dalaman
3. Nisbah faedah kos
4. Tempoh pulang modal
Nilai kini bersih
Nilai kini bersih ialah aliran tunai yang di diskaunkan dengan satu kadar faedah untuk setiap tahun dan jumlah nilai kini tersebut dicampurkan untuk menentukan nilai kini bersih. Jika nilai kini bersih adalah bersamaan dengan sifar atau positif maka sesuatu projek itu adalah berdaya maju.
Kadar Pulangan Dalaman
Kadar pulangan dalaman adalah kadar diskaun (%) yang tertinggi yang membawa Nilai Kini Bersih bersamaan dengan sifar (0). Ini merupakan kadar tertinggi yang sanggup di bayar oleh pelabur.
Nisbah Faedah Kos
Ini merupakan petunjuk keberuntungan sesuatu projek. NFK adalah dikira dengan membahagikan nilai kini jumlah pendapatan dengan nilai kini jumlah kos.
Tempoh Pulang Modal
Merupakan tempoh bayar balik modal yang di biayai apda tahun permulaan projek.
Untuk menentukan daya maju projek ia bergantung dengan industri tersebut. Jika secara relatifnya tempoh adalah cepat maka pelabur mendapat semula wang pembiayaan dengan lebih cepat .
Dokumen-dokumen sokongan
1. Surat sebutharga
2. Sijil kursus
3. Surat sokongan pihak tertentu
4. Surat dapat tender
5. Sijil pendaftaran syarikat
6. Salinan permit/lessen
7. Surat-surat kepujian
8. Bukti modal sendiri
9. Salinan Cagaran
Contoh Jadual jawatan dan bilagan pekerja.
Bil Jawatan Bil pekerja
1 Pengurus 1
2 Kerani kewangan 2
3 Pekerja Ladang 4
²
Contoh jadual Spesifikasi Tugas
Jawatan Tanggungjawab
Pengurus 1. Mengkoordinasi bahagian /fungsi danalam perniagaan.
2. Koordinasi tugas tanggungjawab pekerja.
Kerani Kewangan 1.Pembayaran gaji pekerja
2.Merekod wang masuk dan keluar.
Imbuhan Balas Jasa atau gaji
Contoh: jadual Gaji dan Caruman Pekerja Pentadbiran
Jawatan Bil. Pekerja Gaji Bulanan KWSP PERKESO JUMLAH
Pengurus 1 3500.00 350.00 150.00 3900.00
Kerani 2 750.00 75.00 50.00 875.00
Keperluan Pejabat
Contoh: Senarai perabut dan peralatan pejabat
JENIS BILANGAN Jumlah RM
1.Perabut Pejabat 1 set 1000.00
2. Komputer 2 unit 5000.00
Perbelanjaan Pentadbiran
Butir Perbelanjaan Harta
(RM) Perbelanjaan
(bulanan) RM Lain-lain Perbelanjaan (RM)
1. Perabut Pejabat 1000.00
2. Komputer 5000.00
3.Gaji dan caruman 4775.00
4. Pendaftaran dan kertas kerja 2500.00
Jadual Ramalan Jualan Tahun Pertama
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Jumlah
Ramalan
Jualan
Jadual Perbelanjaan Pemasaran
Butir Perbelanjaan harta (RM) Perbelanjaan Bulanan
(RM) Lain-lain Perbelanjaan (RM)
1.Kenderaaan (van) 40000.00
2. Promosi 100.00
3. Insuran dn cukai jalan 500.00
Jadual Keperluan Bahan Mentah
Jenis Bahan Kuantiti Digunakan Stok simpanan Harga seunit Jumlah belian
1. Jagung 100 kg 100 kg 0.40 80.00
Jadual Gaji dan Caruman Pekerja Operasi
Jawatan Bil. Pekerja Gaji Bulanan KWSP PERKESO JUMLAH
Penyelia 2 3000.00 300.00 150.00 3450.00
Pekerja 4 2400.00 240.00 100.00 2740.00
Jadual mesin dan peralatan
Jenis Harga Bilangan Jumlah Harga
1. Chopper 5000.00 1 5000.00
2. Otomatik drinker 12000.00 1 12000.00
Perbelanjaan Operasi
Jadual Perbelanjaan Operasi
Butir Perbelanjaan Harta
(RM) Perbelanjaan
(bulanan) RM Lain-lain Perbelanjaan (RM)
1. Chopper 5000.00
2.otomatik drinker 12000.00
3.Gaji dan caruman 6190.00
4.
Contoh Kos Perlaksanaan Projek
1. Perbelanjaan harta
- (Pelaburan Aset Tetap ) ———————-
2. Perbelanjaan Bulanan
- (modal pusingan) ———————–
3. Lain-lain perbelanjaan
———————-
4. Belanja Luar Jangka
Jumlah Kos Projek
Sumber Pembiayaan Projek
1. Modal sendiri
2. Pinjaman
3. Sewa beli
4. Lain-lain (termasuk geran kerajaan)
Jumlah sumber Pembiayaan
Analisis Daya Kewangan.
Nilai kini bersih:
Untuk mengira Nilai kini bersih.
Contohya:
Alir tunai masuk adalah seperti berikut:
Tahun df* Nilai kini
0 Modal -40,000 1.000 -40,000
1 20,000 0.9091 18,182
2 18,000 0.8265 14,877
3 16,000 0.7513 12,021
4 13,000 0.6830 10245
5 19,000 0.6209 11,797
NKB pada 10% 27,122
How Exhaust Help To increase Horse Power
Perihal Ekzos
1. Panjang ekzos berkadar songsang dgn RPM. Lg panjg ekzos,bgs kt low rpm.ekzos pendek bgs kat high rpm.
2. ekjos 2-lejang de 5 component bermula dari exhaust port iaitu header,diffuser,baffle mid,baffle end,stinger.pastu bru g ke silencer.
3. header=manifold=tengkok, perot ekjos= baffle mid, corong = baffle end. (dari segi istilah kampung dengan teknikal)
4. corong2 utk wt back pressure.kiranye,asap ekjos de yg kua ke environment dan de yg msk blk.fungsi back pressure,kasi high compression kt combustion chamber.
5. diffuser plk de byk angle & diameter tersendiri.multistage diffuser. diffuser nk kasi flow ekjos selaju yg mgkn.
Perbezaan Ekzos 4-lejang dan 2 lejang
As with a two-stroke expansion chamber, a four-stroke exhaust system is tuned to produce the optimum powerband.
The major elements of pipe design are:
(1) head pipe length,
(2) head pipe diameter,
(3) overall tuned length,
(3) taper of S-bends,
(4) diameter of the muffler core and
(5) length of the muffler.
Unlike Formula 1 or road racing exhaust pipes, a four-stroke pipe has to deliver a broad and usable powerband--instead of maximum horsepower.
In the future, expect to see tapered head pipes, steps, stamped shapes and exotic metals (like Inconel) being used to deliver more low-end, a broader mid and extra top.
Other tips:
* By reducing the exhaust back pressure, engine power is increased in four-stroke engines
* By reducing the amount of heat from the exhaust being lost into the underbonnet area. This reduces the underbonnet temperature and consequently lowers the intake manifold temperature, increasing power. This also has positive side effect of preventing heat-sensitive components from being damaged. Furthermore, keeping the heat in the exhaust gases speeds these up, therefore reducing back pressure as well.
Kaitan Ekzos 2stroke dan 4stroke
Sebenarnya kaitan dia ada pada emission control..
sebab ekzos stock di buat agar mematuhi emission control.. so akan ada restrict... kat sini hp jd rendah sedikit...
bg 2 stroke, ekzos merupakan salah satu part of engine...
dia akan kekalkan back pressure supaya ketika sedutan/kuasa, campuran minyak tak trus terkuar semua ke ekzos...
bg 4 stroke... agak complicated...
sebab perlu disesuaikan dengan cam, valve, port, comp, bending, sizing piping...
ekzos terlalu lawas akan watkan enjin ringan pada hi rpm tp lemah pada low rpm.. sebab takde pressure yang sesuai ketika overlap cam berlaku..tambah2 pakai hi cam beroverlap besar...
antara sebab ekzos 4 stroke di cipta dengan cone di dalam adalah utk mengekalkan back pressure...
ekzos terlalu lawas pun bila hi rpm, campuran minyak akan terkuar sebab dah jd vacum dalam ekzos watkan lost power n takde top speed
Analogi
1.back pressure = tekanan udara di luar ekzos
2. tekanan gas ekzos
utk 4-stroke,
back pressure > tekanan gas ekzos = less power pada low RPM, tapi power pada High RPM. sesuai utk high power engine.
back pressure < tekanan gas ekzos = more power pada low & mid RPM tapi agak kurang sikit pada High RPM. sesuai utk kegunaan harian.
mcm mana kawal tekanan gas ekzos yg keluar ?
ikut header design
contoh,
header 4-1 = flow gas ekzos dari 4 manifold terus direct keluar ke ekzos. low RPM, takde power sbb terlalu lawas, tapi high RPM baru dtg power nya sbb tekanan gas ekzos yg keluar lebih besar dari back pressure dan gas ekzos keluar tanpa ada halangan (lawas).
header 4-2-1 = ekzos flow yg keluar dari 4 bijik manifold, dikumpul masuk ke dalam 2 tabung kecik...bertujuan utk meningkatkan pressure ekzos yg keluar sebelum ditumpukan keluar ke ekzos..pada low RPM, tekanan gas ekzos sememangnya lebih tinggi dari back pressure menjadikannya power pada takat RPM tsebut. tapi, bila High RPM, agak suffer sbb flow gas ekzos terhalang menjadikan powernya mendatar.
Stepped Header
The stepped header causes the negative wave decrease pressure as it hits progressively smaller cross sections and that's where the benefit comes from the stepped headers.
Exhaust port shape and valve size are crucial for determining the optimum size differential and location ofsteps in a header pipe.
A stepped header won't necessarily make more power than a non-stepped pipe, but it can broaden the engine's torque curve by widening the scavenging wave's effect, which increases the time of negative depression.
This can result in a win-win situation: High torque at low rpm while maintaining high horsepower at high rpm.
Stepped headers are most beneficial when used on large-displacement and/or high-rpm engines.
Key exhaust system considerations include pipe diameter and length.
Both pipe variables should be optimized based on engine displacement, rpm band, cam timing, and application.
If a collector is used, its diameter and length also must be considered. Bike weight, gear ratios, and the number of gears along with the application also enter into the equation for optimum exhaust design.
Header diameter (inside diameter) is typically the most important factor in exhaust system design because it sets the torque curve.
Increasing diameter generally improves top-end power at the expense of low-end torque.
Changing pipe length will move the torque curve either up or down the rpm scale.
A shorter pipe favors top-end horsepower while a longer pipe caters toward low-end torque.
Straight pipes typically improve power above roughly 4,000 rpm, which is great for an engine that never drops below this rpm. However, at low rpm, straight pipes generally create big dips in the torque curve, reduce throttle response, and make jetting difficult.
Info diambil dari link dibawah.Lagi info penuh:
http://www.hotbikeweb.com/tech/0805_hbkp_exhaust_systems/index.html
1. Panjang ekzos berkadar songsang dgn RPM. Lg panjg ekzos,bgs kt low rpm.ekzos pendek bgs kat high rpm.
2. ekjos 2-lejang de 5 component bermula dari exhaust port iaitu header,diffuser,baffle mid,baffle end,stinger.pastu bru g ke silencer.
3. header=manifold=tengkok, perot ekjos= baffle mid, corong = baffle end. (dari segi istilah kampung dengan teknikal)
4. corong2 utk wt back pressure.kiranye,asap ekjos de yg kua ke environment dan de yg msk blk.fungsi back pressure,kasi high compression kt combustion chamber.
5. diffuser plk de byk angle & diameter tersendiri.multistage diffuser. diffuser nk kasi flow ekjos selaju yg mgkn.
Perbezaan Ekzos 4-lejang dan 2 lejang
As with a two-stroke expansion chamber, a four-stroke exhaust system is tuned to produce the optimum powerband.
The major elements of pipe design are:
(1) head pipe length,
(2) head pipe diameter,
(3) overall tuned length,
(3) taper of S-bends,
(4) diameter of the muffler core and
(5) length of the muffler.
Unlike Formula 1 or road racing exhaust pipes, a four-stroke pipe has to deliver a broad and usable powerband--instead of maximum horsepower.
In the future, expect to see tapered head pipes, steps, stamped shapes and exotic metals (like Inconel) being used to deliver more low-end, a broader mid and extra top.
Other tips:
* By reducing the exhaust back pressure, engine power is increased in four-stroke engines
* By reducing the amount of heat from the exhaust being lost into the underbonnet area. This reduces the underbonnet temperature and consequently lowers the intake manifold temperature, increasing power. This also has positive side effect of preventing heat-sensitive components from being damaged. Furthermore, keeping the heat in the exhaust gases speeds these up, therefore reducing back pressure as well.
Kaitan Ekzos 2stroke dan 4stroke
Sebenarnya kaitan dia ada pada emission control..
sebab ekzos stock di buat agar mematuhi emission control.. so akan ada restrict... kat sini hp jd rendah sedikit...
bg 2 stroke, ekzos merupakan salah satu part of engine...
dia akan kekalkan back pressure supaya ketika sedutan/kuasa, campuran minyak tak trus terkuar semua ke ekzos...
bg 4 stroke... agak complicated...
sebab perlu disesuaikan dengan cam, valve, port, comp, bending, sizing piping...
ekzos terlalu lawas akan watkan enjin ringan pada hi rpm tp lemah pada low rpm.. sebab takde pressure yang sesuai ketika overlap cam berlaku..tambah2 pakai hi cam beroverlap besar...
antara sebab ekzos 4 stroke di cipta dengan cone di dalam adalah utk mengekalkan back pressure...
ekzos terlalu lawas pun bila hi rpm, campuran minyak akan terkuar sebab dah jd vacum dalam ekzos watkan lost power n takde top speed
Analogi
1.back pressure = tekanan udara di luar ekzos
2. tekanan gas ekzos
utk 4-stroke,
back pressure > tekanan gas ekzos = less power pada low RPM, tapi power pada High RPM. sesuai utk high power engine.
back pressure < tekanan gas ekzos = more power pada low & mid RPM tapi agak kurang sikit pada High RPM. sesuai utk kegunaan harian.
mcm mana kawal tekanan gas ekzos yg keluar ?
ikut header design
contoh,
header 4-1 = flow gas ekzos dari 4 manifold terus direct keluar ke ekzos. low RPM, takde power sbb terlalu lawas, tapi high RPM baru dtg power nya sbb tekanan gas ekzos yg keluar lebih besar dari back pressure dan gas ekzos keluar tanpa ada halangan (lawas).
header 4-2-1 = ekzos flow yg keluar dari 4 bijik manifold, dikumpul masuk ke dalam 2 tabung kecik...bertujuan utk meningkatkan pressure ekzos yg keluar sebelum ditumpukan keluar ke ekzos..pada low RPM, tekanan gas ekzos sememangnya lebih tinggi dari back pressure menjadikannya power pada takat RPM tsebut. tapi, bila High RPM, agak suffer sbb flow gas ekzos terhalang menjadikan powernya mendatar.
Stepped Header
The stepped header causes the negative wave decrease pressure as it hits progressively smaller cross sections and that's where the benefit comes from the stepped headers.
Exhaust port shape and valve size are crucial for determining the optimum size differential and location ofsteps in a header pipe.
A stepped header won't necessarily make more power than a non-stepped pipe, but it can broaden the engine's torque curve by widening the scavenging wave's effect, which increases the time of negative depression.
This can result in a win-win situation: High torque at low rpm while maintaining high horsepower at high rpm.
Stepped headers are most beneficial when used on large-displacement and/or high-rpm engines.
Key exhaust system considerations include pipe diameter and length.
Both pipe variables should be optimized based on engine displacement, rpm band, cam timing, and application.
If a collector is used, its diameter and length also must be considered. Bike weight, gear ratios, and the number of gears along with the application also enter into the equation for optimum exhaust design.
Header diameter (inside diameter) is typically the most important factor in exhaust system design because it sets the torque curve.
Increasing diameter generally improves top-end power at the expense of low-end torque.
Changing pipe length will move the torque curve either up or down the rpm scale.
A shorter pipe favors top-end horsepower while a longer pipe caters toward low-end torque.
Straight pipes typically improve power above roughly 4,000 rpm, which is great for an engine that never drops below this rpm. However, at low rpm, straight pipes generally create big dips in the torque curve, reduce throttle response, and make jetting difficult.
Info diambil dari link dibawah.Lagi info penuh:
http://www.hotbikeweb.com/tech/0805_hbkp_exhaust_systems/index.html
Sunday, June 20, 2010
Antara suzuki Belang 150, Cagiva Momos dan Yamaha 125z...siapa leading??
Salam Sejahtera Rider sekalian..
di Antara ketiga-tiga motor di atas, motor manakah yang anda undi??
sila tinggalkan komen anda..
komen anda perlulah memilih dan meletakkan ranking motor di atas mengikut sebab-sebab yang anda rasa munasabah dari segi pengetahuan rider anda.
Setting Karburator cara mudah
Adjusting: The airscrew requires a flathead screwdriver for adjustments. Start by turning the screw clockwise all the way in until it reaches its closed position. A good rule of thumb is to go all the way in and then back it out one and a half turns. From there, turn it in or out until your bike feels like it has just the right amount of snap on the bottom end. The minimum adjustment is generally about one full turn out, and the maximum that you'll ever want to go is about two and a half turns out. If you're anywhere out of that range, look at changing the size of the pilot jet.
kalau enjin cepat panas tu skrew angin xcukup bukak bnyk sangat..aku dulu angin main pulas-pulas ...hangat wooo...terlalu rich lean kot org putih kata...
camni:
*kalo setting carb lean=senang nk hidup waktu sejuk (terutama waktu pagi)..tetapi time running boleh menyebabkan kerosakan pada enjin kerana suhu combustion chamber yg terlampau panas(valve bengkok/piston berlubang/PV cair@patah/motor jem panas)
*kalo setting carb rich= agak sukar nk hidup waktu sejuk(sebab myk lebih n plug masih sejuk-pembakaran kurg sempurna)...tp kalau terlalu rich plug juga cepat "kong"(sebab plug ada heat range khas utk membolehkan fungsi self-cleaning pd elektrod plug)...(combustion chamber pun kotor@performance drop)...
**jadi kene carik setting yg balance antara dua tersebut...
jarum lbh baik jgn adjust lgsg...letak kt takuk tgh je klip jarum tu....
plug perang dh cukup bagus lar tu...lbh2 nnt minyak kuat + bwk slow blh sbbkan plug cpt kong..
melainkan nk setting jln jauh/ men highway, mmg kene bg jd coklat gelap skit...
ni setting yg biase aku lalui lar...lain org lain skill...
ada org setting men pulas2 minyak smpai nk pecah enjin, pastu tgk plug..
ada org setting try set kt jln, kalo rasa tak cun, baru setting blk..
tmpt aku punya setting, try bwk,tarik gear 1,2,3 pastu mati enjin,tgk plug...
nk set tgk plug ni lbh baik pakai plug yg lama, biar ada carbon skit2...
plug baru nnt ssh plak nk tgk die punya color..
tgk kt plug...
-kalo semua putih = pilot kecik, menjet kecik
-kalo tgh putih, tepi2 hitam = menjet kecik, pilot besar
-kalo tgk tgh hitam, tepi2 putih = menjet besar, pilot kecik
-kalo tgh coklat tp tepi putih = menjet dh cun, pilot kasi up skit
-kalo tepi coklat tp tgh hitam = pilot dh cun, menjet kene kecikkan
-kalo plug dh coklat cun tp mcm ada kelabu2 skit = 2T kurang
lain bengkel, lain cara...yg penting, hasil akhir, dpt setting yg cun....
Aku ader satu cara setting carb yg lain dari semua,
biasanya aku setting untuk carb Uma racing...
caranya sangat senang bagi mereka yg tak tau
nak set carb jenis powerjet nih,
first cari moto yg sama pakai carb tu,
start dan rem biar sama bunyi ngan moto kita.
tune sampai betul2 sama.
aku tak gerenti 100% jadi,
tapi comform bole jalan....
-step dia::
1) tinggikan timing dalam 3k (agak-agak)
2) pusing skru angin tutup sampai enjin semput-semput nak mati
3) bukak skru angin perlahan-lahan sampai rpm naik maksimum (meraung paling tinggi masa bukakn skru angin tuh)
4)ejas timing bagi stended..
5)test...
6)check plug
7)kalau ok..berjaya
8)kalau plug itam sangat atau putih sangat cuba rujuk dekat link dalam page1 apa yang kene buat
*kalo setting carb lean=senang nk hidup waktu sejuk (terutama waktu pagi)..tetapi time running boleh menyebabkan kerosakan pada enjin kerana suhu combustion chamber yg terlampau panas(valve bengkok/piston berlubang/PV cair@patah/motor jem panas)
4 stroke memang cepat panas dan lambat sejuk..
lagi panas lagi sedap..
cuma kalau panas sebab setting lean memang jadi seperti yg dinyatakan di atas...
x kalau kita bukak skru ejas angin nanti timing akan naik lepastu kalau bukak lagi sampai satu tahap timing akan turun kembali dan semput-semput...itu kalau pilot jet sesuai....tapi kalau pilotjet tak cukup besar pusing sampai skru angin tercabut pun timing takkan turun semula...
-katakan kita mula set dengan pilot saiz #20.0....dari skru setting angin tutup habis..kita bukak pelan-pelan dan rpm akan naik dengan sendiri....tapi bila dah bukak habis skru setting pun still xdapat lawas (akan dengar dekat ekjoz letup-petup halus)....jadi sebab pilot xcukup besar untuk membenarkan angin masuk dalam takung carb untuk tolak minyak masuk melalui ruang-vakum...jadi minyak xsampai...
-kalau pilot terlebih besar pulak akan jadi bila dah tutup trottle tapi RPM lambat turun....sebab::minyak still masuk dalam ruang pembakaran melalui lubang vakum pilot jet... (pilot jet=bypass slide carb)
-jumlah udara yang masuk dimalarkan/ditetapkan...dan kita perlu melaraskan jumlah minyak untuk mencapai pembakaran yg sempurna....jika pilot jet kecik...kita perlu open screw dengan besar(bukak abis) untuk mencapai pembakaran yang sempurna...sebaliknya jika pilot besar...kita bukak sikit je fuel screw pun dah memadai untuk mencapai pembakaran yg sempurna....
-katakan pilot jet terlalu kecil...kita dah bukak abis screw..tapi pembakaran belum sempurna....so kita perlu upkan pilot
kes pilot ngam>>dgn "fast-idle@1800" cube bro tutup skru angin sampai habis...and then bro bukak skru tu pelan2 timing akan naik tinggi maksimum contohnya@2700rpm betul x???bila sampai tahap tu dah kira ngam....tapi katakan kita gatal tangan bukak lagi skru tu beberapa pusingan..idle yang dah naik tadi akan jatuh semula ke tahap contoh@1600rpm dan akan dengar dekat ekjoz semput2(tuss tuss tuss)
kes pilot kecik>>dgn fast idle yang sama@1800rpm tutup skru angin sampai habis....and then bukak skru tu pelan2 timing akan naik...tapi masalahnya dah bukak sampai habis pun even cabut skru tu pun timing cuma naik tinggi sikit jer contoh@2300rpm jer...(skru jadi kurang sensitif pada perubahan)
kes pilot besar>>dgn fast idle yang sama@1800rpm tutup skru angin sampai habis...and then bukak skru tu pelan2 timing akan naik...tapi masalanya baru bukak 0.6 pusingan timing dah naik maksimum ke contoh@2700rpm...dan even terbukak lebih sikit 0.65-0.7 pusingan timing akan terus jatuh mendadak dan semput (skru jadi super-sensitif pada perubahan)
Saiz Mainjet & Pilotjet Dipasaran
Saiz Pilot Dipasaran : die akan naik 2.5# (cth : 22.5,25.0,27.5,30.0)
Saiz Mainjet Dipasaran : die akan naik 5# (cth : 80,85,90,95)
kalau enjin cepat panas tu skrew angin xcukup bukak bnyk sangat..aku dulu angin main pulas-pulas ...hangat wooo...terlalu rich lean kot org putih kata...
camni:
*kalo setting carb lean=senang nk hidup waktu sejuk (terutama waktu pagi)..tetapi time running boleh menyebabkan kerosakan pada enjin kerana suhu combustion chamber yg terlampau panas(valve bengkok/piston berlubang/PV cair@patah/motor jem panas)
*kalo setting carb rich= agak sukar nk hidup waktu sejuk(sebab myk lebih n plug masih sejuk-pembakaran kurg sempurna)...tp kalau terlalu rich plug juga cepat "kong"(sebab plug ada heat range khas utk membolehkan fungsi self-cleaning pd elektrod plug)...(combustion chamber pun kotor@performance drop)...
**jadi kene carik setting yg balance antara dua tersebut...
jarum lbh baik jgn adjust lgsg...letak kt takuk tgh je klip jarum tu....
plug perang dh cukup bagus lar tu...lbh2 nnt minyak kuat + bwk slow blh sbbkan plug cpt kong..
melainkan nk setting jln jauh/ men highway, mmg kene bg jd coklat gelap skit...
ni setting yg biase aku lalui lar...lain org lain skill...
ada org setting men pulas2 minyak smpai nk pecah enjin, pastu tgk plug..
ada org setting try set kt jln, kalo rasa tak cun, baru setting blk..
tmpt aku punya setting, try bwk,tarik gear 1,2,3 pastu mati enjin,tgk plug...
nk set tgk plug ni lbh baik pakai plug yg lama, biar ada carbon skit2...
plug baru nnt ssh plak nk tgk die punya color..
tgk kt plug...
-kalo semua putih = pilot kecik, menjet kecik
-kalo tgh putih, tepi2 hitam = menjet kecik, pilot besar
-kalo tgk tgh hitam, tepi2 putih = menjet besar, pilot kecik
-kalo tgh coklat tp tepi putih = menjet dh cun, pilot kasi up skit
-kalo tepi coklat tp tgh hitam = pilot dh cun, menjet kene kecikkan
-kalo plug dh coklat cun tp mcm ada kelabu2 skit = 2T kurang
lain bengkel, lain cara...yg penting, hasil akhir, dpt setting yg cun....
Aku ader satu cara setting carb yg lain dari semua,
biasanya aku setting untuk carb Uma racing...
caranya sangat senang bagi mereka yg tak tau
nak set carb jenis powerjet nih,
first cari moto yg sama pakai carb tu,
start dan rem biar sama bunyi ngan moto kita.
tune sampai betul2 sama.
aku tak gerenti 100% jadi,
tapi comform bole jalan....
-step dia::
1) tinggikan timing dalam 3k (agak-agak)
2) pusing skru angin tutup sampai enjin semput-semput nak mati
3) bukak skru angin perlahan-lahan sampai rpm naik maksimum (meraung paling tinggi masa bukakn skru angin tuh)
4)ejas timing bagi stended..
5)test...
6)check plug
7)kalau ok..berjaya
8)kalau plug itam sangat atau putih sangat cuba rujuk dekat link dalam page1 apa yang kene buat
*kalo setting carb lean=senang nk hidup waktu sejuk (terutama waktu pagi)..tetapi time running boleh menyebabkan kerosakan pada enjin kerana suhu combustion chamber yg terlampau panas(valve bengkok/piston berlubang/PV cair@patah/motor jem panas)
4 stroke memang cepat panas dan lambat sejuk..
lagi panas lagi sedap..
cuma kalau panas sebab setting lean memang jadi seperti yg dinyatakan di atas...
x kalau kita bukak skru ejas angin nanti timing akan naik lepastu kalau bukak lagi sampai satu tahap timing akan turun kembali dan semput-semput...itu kalau pilot jet sesuai....tapi kalau pilotjet tak cukup besar pusing sampai skru angin tercabut pun timing takkan turun semula...
-katakan kita mula set dengan pilot saiz #20.0....dari skru setting angin tutup habis..kita bukak pelan-pelan dan rpm akan naik dengan sendiri....tapi bila dah bukak habis skru setting pun still xdapat lawas (akan dengar dekat ekjoz letup-petup halus)....jadi sebab pilot xcukup besar untuk membenarkan angin masuk dalam takung carb untuk tolak minyak masuk melalui ruang-vakum...jadi minyak xsampai...
-kalau pilot terlebih besar pulak akan jadi bila dah tutup trottle tapi RPM lambat turun....sebab::minyak still masuk dalam ruang pembakaran melalui lubang vakum pilot jet... (pilot jet=bypass slide carb)
-jumlah udara yang masuk dimalarkan/ditetapkan...dan kita perlu melaraskan jumlah minyak untuk mencapai pembakaran yg sempurna....jika pilot jet kecik...kita perlu open screw dengan besar(bukak abis) untuk mencapai pembakaran yang sempurna...sebaliknya jika pilot besar...kita bukak sikit je fuel screw pun dah memadai untuk mencapai pembakaran yg sempurna....
-katakan pilot jet terlalu kecil...kita dah bukak abis screw..tapi pembakaran belum sempurna....so kita perlu upkan pilot
kes pilot ngam>>dgn "fast-idle@1800" cube bro tutup skru angin sampai habis...and then bro bukak skru tu pelan2 timing akan naik tinggi maksimum contohnya@2700rpm betul x???bila sampai tahap tu dah kira ngam....tapi katakan kita gatal tangan bukak lagi skru tu beberapa pusingan..idle yang dah naik tadi akan jatuh semula ke tahap contoh@1600rpm dan akan dengar dekat ekjoz semput2(tuss tuss tuss)
kes pilot kecik>>dgn fast idle yang sama@1800rpm tutup skru angin sampai habis....and then bukak skru tu pelan2 timing akan naik...tapi masalahnya dah bukak sampai habis pun even cabut skru tu pun timing cuma naik tinggi sikit jer contoh@2300rpm jer...(skru jadi kurang sensitif pada perubahan)
kes pilot besar>>dgn fast idle yang sama@1800rpm tutup skru angin sampai habis...and then bukak skru tu pelan2 timing akan naik...tapi masalanya baru bukak 0.6 pusingan timing dah naik maksimum ke contoh@2700rpm...dan even terbukak lebih sikit 0.65-0.7 pusingan timing akan terus jatuh mendadak dan semput (skru jadi super-sensitif pada perubahan)
Saiz Mainjet & Pilotjet Dipasaran
Saiz Pilot Dipasaran : die akan naik 2.5# (cth : 22.5,25.0,27.5,30.0)
Saiz Mainjet Dipasaran : die akan naik 5# (cth : 80,85,90,95)
Saturday, June 19, 2010
Bagaimana Nak Puaskan Hati Pemilik 125z?? Lajukan motor.
What has to be modded on that bike...?
block and piston
- Original Yamaha 125zR block.
- Bored tu 57mm using DT125(enduro) RK brand piston.
- Ported and polish the block.
Engine head
- OEM header.
- Skimmed the header and polished it.
Clutch
- Standard Y125z manual clutch system.
- Original Yamaha friction plate.
- GT Racing clutch springs.
Carburation
- Carb Mikuni for Suzuki Panther 150. [Main jet 300, pilot 28.5]
- paired with FCCi Racing reed valve.
Ignition
- Fully Standard. Even the CDi is standard.
Exhaust
- BM Power / YY Pang exhaust manifold
Suspension
- Standard OEM front and rear suspension system.
Final drive
- Using 15/34 MCS sprocket setup with TP Racing 415 chain.
Brakes
- Standard front disc brake system.
- Rear disc brake system was removed due to no use of using it.
How fast will it go ?
- 180km/h on 4th gear.
- 16sec for a kilometer.
Subscribe to:
Posts (Atom)
Penaung
